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试驾海豹DM-i:双叉臂变麦弗逊,还能打不?

咔咔资讯 2023-10-09 浏览(81891)

但比亚迪方面显然是留有后手的,因为海豹插混版本车型9月份已正式上市开售,弥补了产品阵容的缺失,对此,相信不少人都会关心,海豹插混版本车型的实力到底如何?能不能快速体现到销量方面?

恰好,笔者近期就试驾了比亚迪海豹DM-i,今天就跟大家分享一下。

熟悉的DM-i系统

说到比亚迪DM-i超级混动系统,大家应该不会陌生,因为这套动力已经在比亚迪旗下多款产品得到应用,销量也是遥遥领先。而此番海豹推出的,包括了1.5L和1.5T两种发动机共6款车型,纯电续航里程也有121公里和200公里(NEDC标准)两种选择。

笔者此次试驾的,则是搭载1.5T发动机的旗舰版(发动机最大功率102千瓦,最大扭矩231牛米),驱动电机前置布局,最大功率160千瓦,最大扭矩325牛米,采用容量30.7kWh的刀片电池,纯电续航里程达到200公里,官方指导价23.68万元。

对这套动力,笔者已经比较熟悉,因为此前在汉、唐等车型上早已有过体验,其动力输出和能耗表现得到了比较好的平衡,日常驾驶以电驱为主,城市短途主要用电,长途跑高速则主要用油。

具体到海豹DM-i本身,其提速表现肯定是不能跟先期上市的纯电版本相提并论,但对于普通家庭用户而言完全没毛病——其加速虽然相对偏线性,但中低速阶段的发力也是不错的,毕竟电驱动的优势在那里摆着,只有时速来到50公里之后,驾驶者才会感受到发动机介入工作,而推背感大约在时速80公里之后才会慢慢衰减。好在,这款车官方7.9秒的零百加速表现并不算拉胯,相信也就少部分崇尚地板油暴力风格的驾驶者,才会觉得不够过瘾吧。

另外,这套插混系统的能耗表现,依旧没有让人失望。此行试驾往返约200公里,路况包括城市道路、高速以及郊区公路,再加上山城重庆特有的上下坡地形,对于一款车的综合性能考量还算全面而客观,笔者驾驶的这辆车,全程综合油耗为0.9升/百公里,平均电耗13.9kWh/百公里,跟之前在汉DM-i车型上的体验基本接近。

让人意外的底盘

如果说动力系统方面没什么意外,那底盘就是海豹DM-i车型最大的变化了。

先期推出的海豹纯电车型前悬挂为双叉臂式,而DM-i车型则换成了麦弗逊式,在过去上百年的燃油车时代,同款车出现这样的变化在业内都属于相当罕有的操作,至于为什么会有这样的调整?笔者认为主要基于两点:

首先是结构方面,因为纯电车型前桥不用布置发动机和驱动轴,因而有足够的空间布局双叉臂,但如今推出DM-i版本,机舱空间和前桥就变得寸土寸金,结构紧凑的麦弗逊式悬挂就成了更为现实的选项。

其次,厂家推出的DM-i车型的目的主要是为了丰富产品矩阵,同时降低售价,麦弗逊悬挂成本比双叉臂明显要低,因此也算是顺手而为了。

如此一来,车辆的驾控性能是不是就明显打折扣了呢?具体到此次试驾,海豹DM-i的底盘表现倒也没有让人失望,整体都是偏舒适的调性,底盘对路面起伏和坑洼颠簸的过滤比较到位,后桥五连杆悬挂也很大程度上确保了驾控性能,只要不是过于激烈驾驶,弯道循迹性都比较令人放心,再加上我们驾驶的是顶配版本,其悬架软硬可调,在一定程度上提升了驾乘舒适度。

在此,笔者对大家的建议是,如果你心仪海豹,如果你就是日常家用代步,就驾驶层面而言,那DM-i车型完全足以胜任,丝毫不必介意底盘的变化,除非你是一位激情澎湃的驾驶者,那才建议考虑纯电版,毕竟其无论动力还是底盘都更有优势。

驾驶辅助像玄学

本来,对于智能驾驶辅助系统,笔者一向是很少去点评的,因为在真正的自动驾驶到来之前,这些装备基本属于可有可无的角色,但此次试驾,我不得不说几句。

试驾海豹DM-i:双叉臂变麦弗逊,还能打不?

我们试驾的是顶配车型,在智能装备方面也就毋庸置疑,其拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头的硬件配置,L2级智能驾驶辅助功能多达十多项,除了常见的360全景影像、LDA车道偏离辅助、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、IACC智能自适应巡航等功能,包括RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行预警、RSD盲区监测、DOW开门预警、APA自动泊车辅助、DMS驾驶员监测辅助等高阶功能也一个不落。

有这一大堆的智能驾驶辅助功能傍身,驾驶自然也就应该变得轻松,可我们一车三人在半路上却不敢松懈,因为我们在数次尝试之后发现,有些功能似乎不怎么可靠。

比如AEB自动紧急制动,在高速上,有两三次发现距离前车偏近但没有丝毫自动减速的情况下,我们把该功能作用距离设置到最大那一档,可随后依然是“时灵时不灵”,让人心头没底;又比如车道保持,我们在设置好IACC自适应巡航之后,在并不算急的弯道里依然出现了几次越线情形。

只不过,笔者还是那句话,对于所谓的智能驾驶辅助,甭管它是哪个品牌哪款车,甭管它身价几何,偶尔用来减轻驾驶强度就好,不可过于依赖,甚至是撒手不管,安全的最后一道关,还是掌握在自己手里比较踏实。

写在最后

就产品力而言,尽管有个别遗憾之处,但此次试驾的海豹DM-i车型已经在多个方面都体现出了高水准,尤其是在驾乘舒适性、座舱隔音、智能交互等最为直观的感受方面都让人满意,再加上其优秀的能耗表现,在当下家用中型轿车市场上相当有吸引力。

而对于消费者来说,海豹DM-i的到来,最大的利好就是降低了门槛,其最低16.68万元的入手价格,已经比之前的纯电系列降低了2.3万元,不仅对传统合资品牌B级车形成了直接威胁,就是在国产品牌同级别新能源轿车里面也颇有竞争力,加之有比亚迪如今强大的品牌力和技术话语权支撑,其市场前景值得期待。

值得一提的是,根据比亚迪官方数据显示,就在海豹DM-I推出的首月,海豹全车系销量就超过了1.4万辆,环比增幅高达150%,势头不可谓不猛。

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