随着三季度的结束，各大车企全年距离实现全年销量目标更近了一步。以此前公开的2023年销量目标计算，吉利汽车、比亚迪、长安汽车年度销量达成率已接近70%，分别达到70%、69.3%、66.8%。
除了头部传统车企，多家造车新势力也在本月初公布了今年累计销量。其中，最接近完成全年销量目标的为理想汽车。数据显示，理想汽车今年前三季度累计汽车交付量达到24.4万辆，达到全年目标(30万辆)的81.4%。相较之下，蔚来、小鹏汽车、极氪等新势力车企达成率尚不足6成。
此外值得一提的是，特斯拉前三季度全球汽车交付量也达到了132.3万辆。特斯拉官方表示，将维持今年180万辆汽车销量的目标不变。以此计算，当下特斯拉已完成73.5%的销量。
多家传统车企达成率接近7成
新能源汽车已成为车企销量增长的核心驱动力。
企业数据显示，在今年前三季度，多家车企新能源汽车销量同比增幅显著。其中，比亚迪新能源汽车销量208万辆，同比增长75.5%；广汽集团新能源汽车累计销售39.4万辆，同比增长92.3%；吉利新能源汽车销量30万辆，同比增长37%。
在此背景下，多家传统头部车企今年累计汽车销量实现增长。前三季度比亚迪、长安汽车、吉利汽车累计销量分别为208万辆、187万辆、115.5万辆，其同比增速分别达到75.5%、11.2%、17%。 得益于汽车销量的增长，上述三家车企全年销量目标达成率均接近7成，位居行业前列。
在这之中，全年销量达成率最高的当属吉利汽车。吉利汽车产销数据显示，今年前三季度其共销售115.5万辆汽车。此前在今年1月，吉利汽车官方宣布2023年目标销售165万辆汽车。这意味着，前三季度吉利汽车已完成70%的销量。
比亚迪的全年销量达成率紧随其后，为69.3%。在今年前三季度，比亚迪共销售208万辆汽车，此前比亚迪公司董事长兼总裁王传福曾在多次表示今年目标销量为300万辆。
不过，尽管比亚迪汽车销量达成率位居前列，但仍与其目标销量相差超90万辆。换言之，比亚迪在接下来三个月时间里平均月销量达30万辆才有望实现全年目标。时代财经向比亚迪方面了解今年是否有望实现300万辆销量目标。截至发稿，对方未予评论。
此外，广汽集团累计销售新车179.4万辆，达成其全年销量目标约267.7万辆的67%；值得一提的是，广汽集团旗下埃安品牌今年表现不俗。在前三季度，埃安累计销售35.1万辆。按照广汽埃安总经理古惠南年初提出的50万-60万辆销量目标，埃安的销量达成率已达到58.5%-70.2%。
长安汽车的达成率也已接近7成。根据长安汽车今年1月定下的280万辆产销目标，长安汽车销量达成率已达到66.8%。
在上述车企之外，奇瑞汽车今年累计销量也已超过百万辆，达到125.3万辆，同比增幅高达40.2%。不过奇瑞汽车官方并未公布明确目标数字，其对时代财经表示：“(今年奇瑞汽车发展目标)是远超行业平均增速实现跨越式发展。”
多家传统车企加快完成全年销量目标的同时，也有不少企业全年销量完成率仍不足6成。
时代财经梳理发现，上汽集团、东风汽车集团等车企销量在今年均有不同程度下滑。其中，上汽集团前9个月累计销售337.7万辆汽车，同比减少10.4%。若以上汽集团今年2月公布的600万辆全年销量目标计算，截至9月底，上汽集团仅完成56.3%的销量。
作为传统头部车企，长城汽车的全年销量完成情况也不容乐观。在前三季度，长城汽车累计销售汽车86.4万辆，同比增幅仅有7.7%。依照长城汽车官网显示的160万辆全年销量目标，长城汽车在前三季度仅完成54%的销量。
新势力仅理想汽车赶超达成率
除了传统车企，多家造车新势力也设定了全年销量目标。
如在蔚来汽车2022年第四季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌介绍称2023年全年销量目标是相比去年翻倍。2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，即2023年蔚来销量目标为24.5万辆。
同时证券日报消息显示，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。
此外，理想汽车、零跑汽车、极氪则将全年销量目标设定为30万辆、20万辆、14万辆，较上一年度实际销量分别提高125%、80%、94%。
不过相较于传统车企，多家造车新势力全年销量完成情况普遍不算乐观，达成率尚不足6成。
企业数据显示，今年前三季度，蔚来、零跑汽车、小鹏汽车、极氪分别交付11万辆、8.9万辆、8.1万辆、7.9万辆，达成率分别为44.9%、44.5%、40.5%、56.4%。 对于2023年全年销量目标，时代财经向蔚来、小鹏汽车等了解情况。小鹏汽车方面回应称，其目标是“计划四季度冲击月销2万辆目标”。截至发稿，蔚来方面尚无答复。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，部分造车新势力销量进展落后有多方面原因：如今年纯电汽车市场竞争加剧、燃油车降价带来冲击，以及混动车型销量的崛起抢夺纯电车型市场份额等。
“蔚来、小鹏汽车这种只有纯电车型的造车新势力难以享受到插电混动汽车市场爆发的红利。”纪雪洪表示。以乘联会公布的今年前8个月新能源汽车销量来看，插电混动车型销量同比增幅高达89.6%，纯电动汽车销量增幅仅有19.7%。
此外在业内人士看来，销量目标过高也是其达成率落后的一大原因。
时代财经发现，传统车企制定的2023年销量目标相对谨慎保守，平均年度销量目标增幅较低，如长安汽车今年目标销量增速为19%、吉利汽车目标增幅为15%。相比之下，多家造车新势力品牌今年销量目标增幅在100%上下。
在头部造车新势力品牌中，仅有理想汽车的销量达成率赶超了时间线。在今年前三季度，理想汽车共交付24.4万辆汽车，同比增幅达181%，已完成全年交付量目标的81.4%。与此同时，理想汽车月交付量已连续4个月突破3万辆。理想汽车创始人兼CEO李想更是透露称，理想汽车9月单月的定单量已经超过4万单。
在此背景下，有观点认为理想汽车今年交付量或将大幅超过既定的30万辆目标。对此，理想汽车相关负责人向时代财经表示，其交付目标并未改变。
值得一提的是，面对国内外众多车企的竞争态势，特斯拉前三季度全球交付量也达到了132.3万辆。结合其全年180万辆交付目标，特斯拉已完成了73.5%的交付任务。
在四季度疯狂赶作业
对于车企而言，四季度是其达成全年目标的最后窗口期。
据了解，为了抓住金九银十的销售良机，不少车企在今秋早早推出优惠政策。比亚迪、广汽、上汽大众、特斯拉等车企推出直接降价、购车补贴等多种促销活动，比亚迪护卫舰07、腾势N7、零跑T03、埃安LX Plus等众多车型可享受现金减免或保险减免等优惠。
众多促销活动吸引了不少消费者到店看车、购车。时代财经在国庆长假期间走访线下门店时发现，多家车企门店客流量显著增加、且不少车型现车已严重不足。甚至有埃安门店的销售人员直言国庆期间成交量不俗，提车需要等候月余。
此外为了推动汽车消费，9月以来不少地区纷纷推出了政策性补贴。如天津市启动2023天津汽车消费嘉年华，计划首期发放汽车消费券2000万元，并引导各大汽车经销商配比资金，预计累计补贴资金将超亿元。北京、上海、西安、长沙、福州等十多个地区也推出了相应政策。
在业内人士看来，车企及经销商的促销活动叠加政府补贴，对推动汽车销量增长有积极意义。不过对于具体车企而言，其面临的竞争压力并未减少。
在纪雪洪看来，车企应在9月完成至少约7成销量，才有望实现全年目标。“受限于企业盈利需求、股市及股东诉求等，车企难以持续大规模促销，”纪雪洪说：“因此对于当下仅完成一半销量目标的车企而言，基本很难实现全年目标。”
