根据乘联会日前发布的最新数据显示，10月1-22日市场零售121.3万辆，同比去年增长19%，较上月同期增长8%；而从10月前三周的销量走势来看，的确印证了“逐步降温”这一说法：前两周零售环比均增长超过10%，到了第三周则出现了环比2%的下滑。
今年以来，受价格战影响，车市在年初就表现出了增长乏力的状态，到了下半年，才逐渐恢复元气，甚至出现了淡季不淡的景象。进入9月，市场依旧表现可圈可点，10月虽然有降温势头，但整体表现也是符合预期的。
眼下，车市步入年底冲刺季，在价格战以及广州车展等因素的带动下，终端销量有望再掀小高潮。
年初就打响的“以价换量”效果怎样
进入2023年，国内车市先是经历价格战，再是清理国六A库存，市场节奏被打乱。进入下半年，尽管价格战没有停止，但是销量走势明显回暖，7、8月份出现了淡季不淡的情况。
不难看出，2023年中国车市总的主线就是“以价换量”，从前9个月的累计销量来看，效果还是有的，至少市场大盘实现了增长。
但其背后，终端经销商的经营压力可是不小。先从库存说起。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。9月预警指数虽有下降，但仍处于荣枯线之上，而1-8月也同样在荣枯线之上，处于高位。
一直以来，终端市场饱受库存压力所累，尤其在今年一开年价格战就打响的情况下，更加明显，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足以及资金回笼缓慢等问题。
根据中升集团、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车等汽车经销商上市公司披露上半年财报情况来看，目前，经销商整体处于增收不增利的状况。同比2022年上半年的数据，这几家经销商毛利率全体下滑，盈利能力下降。
与此同时，中国汽车流通协会此前发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年50%的经销商处于亏损状态，亏损面位于近年来的高位。
另外，根据威尔森价格监测显示，截止至6月底，价格指数降至95.2%，较年初累计下滑4.8%，远超去年下滑1.1%的数据。
即便如此，下半年的价格战依旧没有停歇，即便在7、8月的车市淡季，多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式加入降价大军，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。
眼下，处于年底冲刺季的价格战更加猛烈。从官降到终端车商的大力促销，为完成全年任务，价格战的主力正从车企向终端市场转移。接下来，为了年终任务以及尽快回笼资金，经销商在价格上将变得更加积极主动，不论是燃油车市场还是新能源汽车市场，都将会是四季度降价大军中的种子选手。
广州车展前后多款新车上市助力年底车市
距离2023广州车展，还剩下半个月左右的时间，作为每年的压轴车展，本届车展将会有不少重磅新车亮相，当中不乏上市车型。此外，不少新车也选择在这一节点提前预热。
据了解，国产丰田普拉多将会在车展上发布预售，方程豹豹5不排除在车展上市，起亚EV5将于车展上市，广汽传祺E8发布预售，小鹏X9作为小鹏首款MPV，其亮相无疑是一大亮点，此外，阿维塔12、全新一代速派、启辰VX6已经提前开启预热。
在今年价格战始终持续的当下，新车无疑是除了价格之外，又一吸引消费者购车热情的主要因素之一，眼下车市正值年底冲量，燃油车的大幅降价促销，尤其是豪华车市场，传统BBA旗下主力车款近期让利都非常明显，奥迪A6L、奔驰E级等降幅均在10万左右，3系、C级等也在6-8万元之间，凯迪拉克、沃尔沃等品牌的终端降幅也很给力。以价换量成为今年燃油车市场提升销量的主要推手。
相比之下，新能源汽车在今年价格也有明显变化，一些热门车型也都出现了降价促销，但不断推出的新车则更加有看点，目前，国家及各地支持扩大新能源汽车消费政策持续发力，叠加车企新品集中上市且性价比显著提升，刺激需求进一步释放，“金九”效应显现，9月新能源汽车销量创新高。
而最新消息显示，新能源汽车车企10月销售成绩单亮点众多，比亚迪首次超越30万辆大关，理想汽车首次突破4万、小鹏汽车强势反弹至2万关口以上、刚与Stellantis牵手的零跑创单月交付新高、而AITO问界大爆发如约而至，照此趋势，预计年末冲量四季度新能源汽车销量有望继续走高。
距离今年车市收官还有不到两个月的时间，随着内卷加剧，在业内看来，伴随着年终来临，冲击销售目标成为当务之急，车企之间的“厮杀”或将更为激烈。
