[汽车之行业] 11月9日下午，以“把握变局，创迎未来”为主题的2023物流与运输车辆高峰论坛在武汉隆重召开。论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，是中国国际商用车展、广州国际商用车展的重要同期活动。
近年来，尽管我国商用车市场大起大落，但是全行业在新能源化、智能化、网联化方面的发展换挡加速，为了顺应变局，顺应新格局，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会中国国际商会汽车行业商会会长王侠；一汽解放集团股份有限公司总经理李胜；东风商用车有限公司总经理张小帆等行业大咖，以及来自知名零部件企业、科技公司、咨询公司、媒体等主要负责人共聚一堂，探讨在智能化、新能源技术和产品不断创新、逐步成熟的前提下，企业如何适应新业态，顺应新发展格局，开启新征程。
王侠: 中国商用车必须进行脱胎换骨的改变
王侠会长在致辞中强调三点：第一，商用车企业要尽量摆脱对政策的过度依赖，摆脱用价格战拼销量的发展模式，深挖市场的深层需求，深耕场景需求，追求全生命周期的价值增量，走高质量发展之路，以尽量减少经济周期对商用车的反复拖累。第二，无论对乘用车还是商用车，新能源和智能化方面的技术变革都是最重要的抓手，我们一定要通过核心技术的突破来解决行业痛点，不仅提高安全性、降本增效，而且让商用车更人性化、颜值更高，提升附加值。第三，一定要珍惜来之不易的大好出口形势，出口也不能以销量为唯一目标，同样要走高质量发展之路。不能简单地用同样的产品卖全球，而是要从产品研发、销售到售后服务全链条走本地化发展道路，与当地产业链、合作伙伴、社会生态进行深度融合，只有与当地合作共赢，国际化之路才能可持续发展。
李胜：激活主引擎创领新未来
李胜从三个方面介绍了一汽解放在商用车领域的创新实践和探索：一是技术创新；二是大力推进业态创新；三是深入推进管理变革，加速打造世界一流的管理体系竞争力。李胜表示，在国家创新驱动战略下，企业创新主体地位将全面强化，如何通过自主创新、协同创新、机制创新不断改善产品和服务供给，加速新能源转型，应对AI智能、大模型带来的产数融合的新挑战，在新形势下赢得战略主动，是所有企业面临的共同课题。
张小帆：把握转型新机遇 塑造领先新优势
张小帆认为，商用车作为物流运输的核心装备，正加速新能源及智能网联方面的技术变革与创新，新能源领域主要围绕着电、氢、混合动力三条技术路线平行发展，不同技术路线各具特点，东风商用车在中重卡市场领域仍处于政策驱动向价值驱动的转变过程，短期燃油车仍占主导，但新能源产品商业价值开始初步显现，即将迎来市场爆发期。
孙海平：大数据透露了商用车的发展机遇
从今年的物流大数据中，中外运物流有限公司汽车及新能源事业部总经理孙海平感受到今年商用车市场的发展机遇，不过有机遇必然伴随着挑战：第一，数字化新业态成为发展主流。数字化是未来发展的必然方向。第二，绿色低碳成为行业高质量发展方向。第三，国际化资源整合能力需求增强。第四，打造韧性供应链迫在眉睫。面对当前商用车领域数字化、绿色化、国际化和复杂化的趋势，中外运物流公司不断进行行业前沿物流探索。
宋华：未来轻卡市场将是燃油、混动、纯电并驾齐驱
据了解，在2022年推出全球首款混动轻卡的基础上，江淮继续通过多种技术路线，多种动力的优化快速系列化布局，做实轻卡产品。安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理宋华指出，未来轻卡市场将是以燃油车、混动车和纯电并驾齐驱，江淮已经布局了燃油+纯电+混动三驾马车战略，全面发力混动+纯电新赛道，目前正在潜心钻研混合动力关键技术。
吴晓军：江铃乐行服务绿色城配新生态
江铃汽车股份有限公司副总裁江铃乐行新能源CEO吴晓军回溯了江铃汽车跟随行业发展所经历的四个阶段，从最开始引进海外产品，到意识到自主技术的重要性，开始强调自主核心技术研发，再到2000年开始“出口自主品牌产品”的第三个阶段。如今，江铃汽车已经进入第四个阶段，实现自主新能源技术迭代加速出口，不止出口实物产品，也会把技术赋能海外。
胡一洋：“大国船队”携手国车杨帆出海、破壁前行
中远海运特种运输股份有限公司重吊船项目部总经理胡一洋指出，近几年我国汽车每年保持100万车的出口增长速度，引领全球汽车电动化、智能化发展。但由于国内运力增长远不及出口增幅，运价不断攀升，出海面临诸多政策和行业竞争，增加了汽车厂商成本负担和对供应链能力的担忧，造成了各位对优质安全运输现在服务、成熟高效运营网络和具备竞争优势的成本，具有了更加紧迫、更加深层次的需求。
管鸣宇：中国商用车市场未来四大趋势
麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇表示，在整个商用车市场回暖的趋势下有四个核心趋势：一是未来商用车板块的客户转变。二是高端化趋势。针对中国市场定制的更适合中国市场的高端化车型。三是新能源化趋势。到2030年，新能源商用车在特定区域将达到25%至30%的渗透率。四是服务化趋势。未来的服务不单是一个产品，而是把整个全生命周期作为新型板块提供给不同的终端使用者。
李贵平：提高供给质量是摆脱同质化竞争的重要手段
中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示，构建新发展格局是全国统一大市场基础上实现国内大循环为主体，每个地方都说要搞好商用车行业，每个地方都把汽车当成核心，但全国统一大市场怎么构建？这是一个大问题。他认为，要实现全国统一大市场，还是要通过推动供给侧结构改革来实现，供给侧结构性改革，主攻方向是提高供给质量，而且提高供给质量是摆脱同质化竞争的一个非常重要的手段。
聚焦商用车后市场：新模式、智能化、新能源赋能物流运输
本次论坛的互动环节聚焦商用车后市场。在《汽车观察》杂志社社长刘小勇的主持下，南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜；南京圣旺泰物流科技有限公司董事、总经理董小伟；壳牌（中国）有限公司业务发展总监陈惠；深圳市友备科技有限公司总经理杨天柱；卡尔动力CEO韦峻青，对商用车后市场的新模式、新技术问题进行了互动交流。
黄源胜认为，智能化和新能源化对商用车后市场带来了非常大的变革，这种变革体现在三个方面，一是用车，新能源和智能化的加持使得在这个时代的商用汽车对用户来讲TCO成本极大降低。二是管车，车队用户和集团用户对于车队的管理要求很高。三是养车。新能源车能够实现引擎升级，通过车联网技术能够完整给用户提供便捷服务。
董小伟认为，落实全生命周期商用车服务管理，一定在于信息化设备和数字化提升，备件的标准化，产品体系网络服务渠道的全覆盖，没有这几点的支撑，很难做到商用车全生命周期的服务。
陈惠透露，壳牌在武汉有一个七星级的油站，充电、汽柴油零售、充换电一体的综合解决方案，壳牌全球范围内的规模，这是壳牌最核心的优势，不仅有全球的战略和规模，有不断持续投入的研发体系，以及紧密的客户合作关系。目前壳牌在不断研发高燃油经济性的产品，能够为物流企业实现车辆的支撑和保障作用。
杨天柱表示，在与各种各样的油品、轮胎和零部件打交道时候，都会遇到几个问题。一是客户端，如何用数字化管理后市场服务，如何提升效益，如何降低成本？二是服务端，目前主机厂服务站不断思考转型，传统依靠质保售后业务量无法支撑服务站生存。三是供应链端，太多因为技术、零部件供应没办法修车，甚至把一个小问题修大了。
据介绍，在2030年整个车企销量中只有10%到20%是完全无人的车辆。为此，韦峻青预计，通过自动驾驶，未来货运成本将有30%到40%的下降空间，市场空间是非常大的，因此AI服务跟后市场有非常强的连接，将来车不仅是卖硬件，而是提供运力、提供服务，真正帮客户把货品从A运到B。(编译/汽车之严骏）
