其实在NIO Day之前网上就传出消息说蔚来将会打造一款百万级豪车，目前来看大概率就是蔚来ET9了，那么新车有哪些亮点？它真的值80万吗？
尺寸超越奔驰S级
新能源车的时代，车型分类已经变得越来越模糊。ET9的定位就存在很大的争议，它的尺寸达到了5324*2016*1620mm，轴距3250mm，官方给它的定位是轿车。但它的车高超过了1.6米，同时离地间隙也超过了200mm，这甚至比很多SUV还要更高了。
当然蔚来之所以把它叫做轿车，原因也很简单，对于这个价位的自主品牌豪华轿车依然是一片蓝海，同时大家对于百万级车的印象也大多停留在轿车时代。
定位轿车，它最直接的竞争对手就是奔驰S级，尺寸上ET9也有着巨大的优势。
诸多内饰设计元素首次出现
光有尺寸显然不够，内饰豪华感也是作为旗舰车型很重要的一点。从发布会上公布的信息来看，ET9内饰上有很多首次出现在蔚来车型上的新元素。
前排座椅椅背上有独立的娱乐大屏，方向盘是异形方向盘，后座有中央行政岛，后排两张独立的座椅能有超大范围的电动调节，后排提供多功能桌板，配合35扬声器的音响，这享受程度堪称“迈巴赫”级别。
为了服务好高端买家，ET9还提供了⾏政级酒柜、私⼈随⾏保险柜等等。
全线控智能底盘
上述的还只是表面的豪华，更吸引我的其实是ET9的黑科技。底盘搭载了全线控智能底盘，简单理解就是它能根据路面的颠簸主动调节悬挂的行程，让车身时刻保持在水平状态。
这项技术其实早在几年前Bose就有做过演示视频了，而没有被大范围推广的原因，一来是成本高，二来是对结构有较大挑战，在当年能瞬间调节悬架行程用的是内燃机的热能，散热非常难解决。
但来到电气化时代以后，由电机提供调节悬架的能量，没有了复杂的热力结构，还能与车上诸多传感器行成联动，这就是电气化时代带来的跨越式改变。当然实际的效果如何，我这里打个问号，还得等试过车才知道是不是真的这么厉害。
三颗激光雷达
在驾驶辅助系统方面，ET9同样是旗舰级别的硬件配备。车身两边各有一颗激光雷达，全车总共三颗激光雷达，是蔚来目前驾驶辅助硬件配备最高的车型。
两边的激光雷达是为了后续的全自动驾驶做预埋的，有了这两颗激光雷达，很多复杂的路况它都能精准识别出来。
为了日后全自动驾驶做准备的还有线控转向，方向盘和前轮之间已经没有物理连接了，是通过电信号传导，所以日后自动驾驶的接入会更简单。线控转向还带来了另一个好处就是和后轮转向结合在一起，根据蔚来公布的信息，转弯直径只有10.9米，这意味着它虽然大，但很灵活。
