1月19日，在芜湖奇瑞生产基地一期工厂，奇瑞星途星纪元ET完成了首台车下线仪式。
很快，这台车也即将正式与消费者见面，该车型预计将于今年一季度正式上市。
虽然目前官方透露的信息并不多，但在下线仪式中，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华还是带来了不少星纪元ET的产品亮点。
比如，星纪元ET的长、宽和轴距尺寸分别在5m、2m和3m左右，这让其舱内空间达到了3.45m³。此外，星纪元ET对中控扶手也做了一番设计，让其可以前后自由移动，“以防止停车后，车辆一侧无法开门，导致不方便上下人的情况发生。”
不仅如此，高新华透露由于每年全国不少地区都有强降水天气，虽然星纪元ET定位并非越野车型，但提升车辆的涉水能力也势在必行，“星纪元ET的最大涉水深度达到了750mm。”
作为对比，售价在60万元以上的越野车型东风猛士917的涉水深度在900mm左右。
车辆涉水能力提升后，也加大了对电池包密封性的考验。为此，高新华表示奇瑞也对星纪元ET的电池包进行了包括极寒、泡水在内的一系列暴力测试来确保电池整包安全和性能达标。
官方数据显示，星纪元ET在-25℃工况下的续航达成率达到了63.3%，并且在同样工况下，电池从30%剩余电量充电至80%的耗时也仅需22分钟。
高新华也表示星纪元ET除了纯电版本以外，还将推出增程车型，后者纯电CLTC续航里程在200公里左右，满油满电条件下的综合续航里程可达1500公里。
从现场展车来看，星纪元ET也将推出激光雷达（选配）版本车型。
（星纪元ET内饰）
从目前已经透露的各方面信息综合来看，好消息是星纪元ET似乎并未有明显的短板。
但坏消息是，星纪元ET要面对的市场环境，可能比星纪元ES还要恶劣。
首先是和华为智选车业务的关系。目前，星纪元ES已经和自己的孪生兄弟智界S7先后实现上市交付，未来星纪元ET大概率也与自己的兄弟产品同台竞技。
从目前智界S7和星纪元ES的战果来看，前后脚上市似乎并不是一个完美的策略。上险数据显示，前者2023年12月上险数为305台；后者更少，仅为113台。
抢先上市的智界S7依靠先发优势抢夺了部分客户群，稍晚上市的星纪元ES虽然被抢了部分风头，但也通过更低的价格和标配空气悬架的方式在抢夺市场份额，由于二者之间上市时间过近，并未形成良性竞争，共同提振销量的关系。
这可能也是星纪元ET将在今年一季度完成上市的主要原因之一：提前上市，尽量与和华为合作的同平台车型之间拉开距离。
但华为合作车型只是星纪元ET面临的众多对手之一。纯电方面，小鹏G6、智己LS6、特斯拉Model Y都是月销万台以上的强敌，增程方面，也有问界M7以及即将上市的理想L6两座大山。
并且，上述对手也都拥有属于自己清晰的定位和标签，比如小鹏G6和问界M7强调智能驾驶与科技感，智己LS6与性能进行强绑定，理想L6大概率也将延续理想汽车的家庭用车标签等。
为了成功虎口夺食，星纪元ET需要找准自己的定位和标签才成。
除了定位以外，更重要的是定价。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃一再强调：星途品牌下，星纪元产品序列的两款产品（星纪元ES和星纪元ET）是引领奇瑞向上探索的两位尖兵。
但奇瑞也要清楚，作为星途星纪元序列的第二款产品，星纪元ET身上承担的重任，要比星纪元ES还要重。
