该车也于1月25日正式上市，其指导价为43.99-52.59万元，包含标准轴距版本在内共4个车型版本，与此同时，作为纯电版的宝马i5同步上市，其指导价为43.99-63.99万元，其中包括i5 M60在内，纯电动i5共有3个车型版本。作为品牌中的明星产品，不难发现这一次宝马5系也让其拥有着极高的热度，说到这儿相信大家也会比较好奇，这一次它又能否值得我们入手呢？
实际上，宝马5系如今也已经发展至第八代产品，而它也是宝马集团第四次为国内市场量身定制的产品，而与以往不同的是，这一次也并非单纯加长“轴距”，而是从定位、设计、智能化等多个维度进行深度定制，所以也可以肯定地说，国产版本比海外原版更香！这也足以证明宝马汽车对国内市场的重视程度。
可以发现不管是燃油版还是纯电版，其造型并没有太大的区别，只是在细节上作出调整，这也是宝马品牌一贯的作风。当然这套全新的设计也是目前受争议最大的地方之一，虽然对于设计的判断实际上很主观，但可以肯定的是全新一代产品在这方面的变化也是非常大。
具体到细节来看，虽然这一次新车并没有沿用大哥宝马7系的设计风格，但标志性的双肾格栅搭配全新的“天使眼”大灯组也让它具备着足够的辨识度，而通过融入更多锋利的线条，也让它整体变得更加年轻、运动，个人认为在颜值方面也是属于加分项。
另外，对于国产版本而言，加长轴距也是最基本的提升，这也让它看起来要比海外版本舒服了不少，至于在尺寸方面，新车的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm，很明显，这样的尺寸水平可以说直逼宝马7系。
而隐藏式门把手也首次出现在宝马5上。至于C柱经典的“霍氏弯角”也得传承，而设计师也很巧妙地将其与车身相融合，并且加入“5”的雕刻，而在i5上还增加了呼吸灯功能，也是国产版本专属的配置。
在内饰方面，这一次全新一代宝马5系也采用了最新的家族式设计风格，当中也包括了由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏幕组合而来的连屏设计以及全新样式的运动方向盘，而像在宝马7系上的贯穿式水晶内饰组件等等，虽说这样的设计并不算特别创新，但也足以彰显精致、豪华的座舱氛围。
值得一提的是，全新一代宝马5系的后排也配备了与宝马7系同款的悬浮式折叠大屏幕，这也是同级别唯一的存在并且也是国内版本专属的配置。
至于在动力系统方面，全新一代宝马5系同时发布燃油版和纯电版i5。其中纯电动版本的i5 eDrive35L提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩。而如果对于高性能驾驶有追求的用户可以选择M60的高功率版本，最大输出功率达到442千瓦，峰值扭矩795牛·米，该数据与上一代宝马M5水平相当。宝马i5的电驱动技术采用宝马自研的励磁同步电机，相较于常见的永磁同步电机，宝马自研这套电机技术集成度更高，并且在高速工况下能够提供更为持续的动力输出特性。
而燃油版本分高低功率车型，其中值得注意的是标准轴距版本的全新一代5系仅提供525i版本选择，更高功率的530Li版本最大输出功率达到190千瓦，峰值扭矩400牛米，并且提供48V轻混技术以保障日常用车时的燃油经济性。
回顾产品历史
宝马5系在国内有着很长的历史，最早可以追溯到第三代车型，这一代宝马5系代号E34，可以说是首次大规模进入国内的车型，标志性的双圆灯和双肾进气格栅，也是属于那个年代宝马的独特记忆。一个有趣的地方是，这一代车型的发动机盖为向后揭开，据说是方便维修所设计。
时至今日依旧有不少E34奔驰在路上，这一代车型大部分是搭载2.5L L6的525i，最大功率189马力，动力方面与同时期的3系（E36）基本一致。海外车型的动力则更为丰富，入门版搭载6缸的2.0L发动机（520i），非M车型的顶级动力则是535i的3.4L L6，最大功率达到204马力。而为了满足北美消费者的需求，在1993年追加了搭载V8发动机的540i以及其衍生版本，最大功率282马力，可以选择6速手动变速箱。
键盘值更高的自然是M5，也是继E28之后，再一次推出M5。这款货真价实的M Power使用更轻量化的L6发动机，这副代号S38的L6拥有340马力的最大功率，在1993年是一个非常了不起的数字。
尽管E34拥有很高的地位，不过正式引进的车型其实要到第四代5系，底盘代号也发展到E39。第四代5系在设计和工程上都有很大的进化，除了依旧保留经典的双圆灯以及双肾进气格栅，整体都更现代化。E39也因为官方进口的原因，加上国内汽车市场的发展，成为了当时先富起来的人群喜爱的车型。
宝马E39前期与后期的设计也是有比较大区别的，后期款也使用了全新的动力系统，除了入门的520i/525i，最有代表性的则是搭载3.0L L6的车型。在刚推出时被称为528i，搭载M54B30 L6发动机，最大功率228马力，中期改款后则升级为530i，搭V8发动机的540i也同样得到保留。
这一代的M5也被誉为最平衡的一代，外观一如过去那么低调，不过动力已经升级为4.9L V8，最大功率也达到400马力，拥有7000rpm的红线转速。无论是M5还是普通的5系，都得到了大量电子升级，除了标配ABS等主动安全配置，也引入了Double-VANOS等发动机技术，可惜的是这一代M5并没有正式引进。
第五代的E60对于海内外车迷都是一个大转折，这一代的5系由克里斯班戈操刀设计，在风格上拥有大刀阔斧的改变。标志性的双圆灯被鹰眼造型取代，而双圆灯则通过“天使眼”呈现，尾部则是标志性的“班戈式屁股”。这一代车型也拥有多个“首次”，除了是首次通过合资的方式进行国产的5系，也同时是首款进行本土化轴距加长的车型，并且是首次引入M5的一代5系。
国内最早引入生产的是标志性的530i，3.0L L6自然吸气发动机最大功率231马力，通过6速自动变速箱传递到后轮。首批国产的5系并不便宜 ，但70万的530i还是获得了热销，华晨宝马则顺势推出了更多的入门版本，宝马在中期改款后也推出了长轴距的5系，动力系统也得到升级。这一代5系获得了巨大的成功，尤其是独特的操控感受，让国人更深入地体验了宝马的魅力。
国产化并不代表没有进口车型，搭载V8发动机的545i也通过官方进口的形式引进，除了V8动力吸引外，还拥有当时很先进的主动转向系统。说到E60的代表作自然是M5，这也是首次官方引入的M5，搭载与F1同源的V10发动机，最大功率也达到了507马力，并且配备了SMG序列式变速箱，在一辆四门轿车上看到这样的数据确实让人惊叹。
E60的成功让第六代车型顺利引入，代号也发展到F世代，根据车型的不同共拥有（F10/F11/F07/F18）多种代号，并且有意思的是，这些车型全部都有引进国内。这一代5系也拥有很多“首次”，像首次搭载涡轮增压发动机，首次拥有混动车型，以及首次在国内引进旅行版车型等，并且延伸出独特的5系GT。
F世代的5系同样拥有国产和进口版本，区别在于国产版本为长轴距的F18，而进口版的是F10。这一代5系虽然没有了过去的硬核运动感，并且向舒适性和豪华靠拢，但实际上却是性能最强的一代，无论是普通版还是M5。这一代车型以2.0T和3.0L NA两款动力为主力，前者拥有多款不同的调校，后者则是高配车型专属，进口版535i则搭载N54 3.0T L6，功率突破300马力。
提到M5则拥有更多故事，4.4T V8在涡轮增压的帮助下，动力提升到560马力，7速双离合也取代了赛道很强但日用很糟糕的SMG。2011年上市的时候售价高达185.8万元，但依旧拥有不少捧场客。
G世代则是现款的5系，同样拥有国产和进口两种路线，标准轴距车型代号G30，长轴距版为G38。G世代的5系外观风格也迎来大改，过去圆滑的线条变得更凌厉，与7系车型风格更统一。
动力方面也全面进入涡轮时代，全系搭载涡轮增压发动机，3.0T则以进口版的形式出现，取代过去540i搭载V8的历史，这一代5系的电气化程度更深，推出了插电混动的530Le。M5则进一步压榨4.4T V8的潜力，四驱系统的加入也让它获得更好的直线优势，
总结
对于全新一代宝马5系而言，相比现款产品可以说是有着翻天覆地的变化，可以说拥有着更强的产品竞争力，倘若你的购车预算在该区域，的确是一款值得入手的产品，但仍需要注意的是，未来新车还将面临更多的挑战，像它除了需要硬钢奔驰E级、奥迪A6L等老对手以外，同时还必须应付来势汹汹的高端新能源产品。
好在目前宝马可以说是当前为数不多能够同时在燃油车和纯电车市场做出成绩的传统豪华品牌，但销量高的背后仍然是靠着高销量来维持，所以对于全新一代宝马5系进入市场后的表现如何，还需要时间来验证。
