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多款新车颠覆印象 长安汽车2024年展望

靓车赛事 2024-02-03 浏览(106406)

  [ 资讯]  2023年比亚迪以301万辆的年度销售成绩让所有人惊叹,长安汽车紧随其后,在2023年稳步增长,创造255万台的销量。虽然取得增长,但长安显然还没有达到年初制定的目标。在经过连续两年的新品牌调整之后,2024年长安品牌体系还将有新的变化。2023-2024年,长安自主品牌昨天和明天有怎样的变化,未来有哪些新品推出?

● 回望2023年

  回望2023年销量

  疫情之后的2023年,大家期盼已久的“报复性消费”并没有如期而至,“卷产品”、“卷价格”成为这一年的关键词。除了比亚迪、奇瑞等少数车企实现跨越式的增长外,纵观其他大车企,销量都比较平稳,仅比在疫情之中的2022年有小幅度的提升,甚至还有车企出现了销量下滑。

  当然这里需要特别说明的是,每个大集团销量也包含其合资公司数据,甚至还有非乘用车,以及海外出口的销量数据在内。不过,2023年多数合资公司在中国的表现不尽如人意,这也导致像上汽这样的大集团总销量出现下滑。同样,像长安也有不少的合资公司,比如长安福特、长安马自达、长安林肯等。在合资公司出现销量下滑的背景下,得易于长安自主品牌的销量坚挺,总销量并未出现下滑,反而实现了增长实属不易。在与其他大集团相比,2022年,长安汽车集团还在广汽、东风之后,而2023年实现了反超。但想要超越上汽、一汽、比亚迪,短期内可能难以实现。

  2022年长安汽车仅有2%的同比增长,2023年长安汽车实现了8.8%的同比增长,销量增长加速,并最终成就了255.3万辆的销量数据。其中,新能源车销量和海外出口方面表现最抢眼,分别实现了同比增长69.2%和43.9%,虽然增速与2022年相比有所下降,但是基数的增大肯定会影响到增速。

  不过,长安集团在2023年曾规划了280万辆的销售目标,实际只完成了91%。其中备受期待的新品牌深蓝和阿维塔都没有达到预期的销量,深蓝仅完成了销量目标的34%。

  在2024年的规划当中,集团销量仍然维持在280万辆,但深蓝和阿维塔的预期销量目标都有降级,其中深蓝降幅最大,仅为28万辆,而剩下的使命交给了长安启源,销量目标25万辆。同时,2024年长安仍然对燃油车市场寄予厚望,包括长安引力、凯程等来支撑,将有125万辆和23万辆的销量目标。另外,海外市场也要做到销量翻番,达到48万辆的目标。

  回望2023年的合作

  回顾2023年,长安的一件大事是与华为成立一家新的合资公司。长安是最早和华为开展业务合作的车企之一,只是当时长安并没有选择华为的最高的智选车解决方案,而是选择了华为中档的HI(Huawei Inside)模式。拥有华为技术的阿维塔,也并没有像赛力斯那样,进入华为广大的销售门店。

  2023年华为与车企伙伴成立新的合资公司,长安成为第一家入股加盟的车企,在与华为合作研发上有更多主导权,新的合资公司将主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务,这几乎囊括了最高级智选车的所有方案,还成为了合作的主动参与者,简直是实现了弯道超车。

  合资公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯七大领域,涵盖了目前智能汽车的所有范畴。此前我们从相关人士获悉,此次新合资公司将受益的品牌可能会是深蓝,2024年深蓝将推出的两款全新产品,或有望引入新技术。

  此外,2023年长安还继续深化与宁德时代的合作,并与宁德时代成立合资公司――时代长安,设计产能达30GWh,实现CTV电池底盘一体化集成技术进入批量生产阶段,空间利用率高达72.9%。新一代原力超集电驱全面升级,实现工况效率高于行业6个百分点,成本降低15%,即将量产装车。时代长安将在2024年赋能长安,为长安带来新一代的混动技术。

  2023年长安还与赣锋锂业达成长期战略合作关系,达成基于下一代汽车动力电池(半)固态电池研发合作,以及电池全产业链的战略合作,这将会满足长安后续的新能源战略,固态电池相比液态电池,容量更大,将解决电动车续航问题。这一年,长安还与蔚来达成换电业务合作,根据规划,长安将与蔚来统一电池包,合作研发换电车型产品。

  以上的合作,长安不仅在合资公司或合作中扮演主要角色,可以主导未来的方向,还进一步提升了产品技术实力,与头部供应商的合作,直接站在巨人的肩膀上起步。可以看到未来长安的产品,将会在新能源领域和智能汽车领域突飞猛进。

  回望2023年出海

  2023年长安海外出口超额完成目标的113%,成绩显赫。2023年长安发布了“海纳百川”计划,目标是瞄准世界一流的汽车品牌,实现海外销量突破120万台。海外销售市场除了亚非拉等发展中国家外,还瞄准了欧洲、美国、加拿大、日韩等发达国家市场。2023年阿维塔12(参数|询价)在慕尼黑车展期间首秀,在慕尼黑的城市展厅,炫酷的阿维塔12也赢得了相当的人气,引来围观。

『慕尼黑城市展厅阿维塔12引围观』

『长安在海外首个工厂泰国工厂』

  2023年长安还在泰国建立了首个海外工厂,将主打新能源产品,后续还将在欧洲、美洲等地建设工厂。截止目前,长安已经远销全球63个国家和地区,并在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家有突出表现。

  回望2023年的策略与调整

  在2022年长安推出新品牌深蓝和阿维塔之后,2023年长安继续深化策略调整,不过这其中有成功也有失败。在燃油车方面,长安在2023年推出了新款CS75 PLUS家族,从销量上来看,这款车依然是长安品牌的主力销量车型,新款车型的推出获得消费者的认可。除此以外,逸动、UNI-V、CS55PLUS等10万元左右的燃油车,也仍然是长安的主销车型。而基于长安全新一代设计理念“纵横万象”打造的首款量产车逸达,并没有完全赢得消费者的认可,尽管它的主力价格在10万元以内,价格并不高。

『逸达』

  新能源方面同样喜忧参半。2023年长安为Lumin带来了快充车型,作为一款精品微型车,快充显得十分必要,尤其是这款车还可以实现301km的续航,表现不输更高级别的海鸥,因此Lumin也成为长安品牌最受欢迎的车型之一。2023年,多家车企开始抢攻插混市场,这其中也包括长安的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD以及CS75 PLUS智电iDD,这三款车在纯燃油车市场都有不错的销量表现,但今年上市的三款插混车型销量表现却不够理想。究其原因恐怕是在竞品面前,作为后来者并没有突出的产品特点,消费者自然也是先入为主。

Lumin

  新品牌方面,阿维塔和深蓝并未达到预期销量,尽管在这一年深蓝和阿维塔都推出了新产品深蓝S7和阿维塔12,但面对这一年市场的疯狂价格战,以及众多的新产品,让消费者眼花缭乱,甚至是观望,想赢得市场变得越来越难。阿维塔较高的售价让很多消费者望而却步。深蓝尽管在今年还推出了智驾版本车型,性价比进一步提升,但是伴随着长安启源的推出,两个品牌差异化并不明显,造成品牌内卷。而长安启源首款产品虽然让人眼前一亮,但是后续甚至出现了“油改电”产品,实在让人有些琢磨不透。

深蓝S7

  而面对问题,长安也将迎来新的架构调整。2024年长安将推出全新的引力(内部代号,包括目前的V标、欧尚品牌、UNI系列在内),基本合并了目前绝大多数的燃油乘用车,未来都将统一采用长安V标,名称对外预计仍然叫长安汽车(有待后续官方公布)。而新能源方面,深蓝和阿维塔已经表现出将主攻中高端的方向,至少他们已经得到了华为的支持。启源也已经被长安定义为智能电动品牌,但目前的方向还不够明朗,更像是中低端新能源车的汇集品牌。不过官方表示,长安引力是公司当前发展的基石,而长安启源将是公司未来发展的基石,启源后续将会有重磅智能汽车推出。而凯程仍然将专注长安商用车。

  不光产品线将调整,人事方面在2023年也迎来新的调整,长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长,长安汽车总裁王俊兼任深蓝汽车董事长。新品牌的战略地位将迎来新的调整,长安对新品牌更加重视,按照朱华荣的话来说,就是“要人给人、要钱给钱,要技术给技术。”除此以外,2023年,大众集团全球设计负责人克劳斯・齐乔拉出任长安汽车副总裁,分管长安汽车全球设计业务。一向注重设计的长安,这次要有大动作了。

● 展望2024年

  展望2024年新技术与新动向

  2023年长安新能源车的销量是48.1万辆,2024年新能源车销量目标75万辆,2025年新能源车销量目标120万辆,到2020年新能源销量达到300-350万辆,占到集团总销量的60%-70%。也就是说,新能源将会是未来长安发展的重中之重,也是销量增量发展的主要来源。从品牌构成也可以看出,未来,长安有阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌,主打燃油乘用车的引力未来也将有新能源车推出。

  为了实现2024年新能源车同比增长55.9%的目标,长安官宣有至少8款全新的新能源产品作为支撑。在技术层面,CTV电池底盘一体化集成技术将于2024年量产,这是当下主流的一项新技术,其原理与特斯拉、比亚迪的技术基本接近,只是结构有细微的差别,这项技术可以提升车身及电池的安全性,同时可以有更多空间布置更多的电池模组,使得新车的续航进一步增加。

  在2023年第四季度,长安与宁德时代的合资公司时代长安首款标准电芯正式下线,其将融合4C快充技术,做到电量从20%充电到80%只需要10分钟,其充电速度虽然可能不及理想MEGA的5C充电速度(12分钟充电500km),但对于普通车型来说,这样的充电速度已经足够用,并且已经做到行业领先,而5C技术对于像MEGA这样拥有更大电池包的车型,才能体现出技术优势。我们期望2024年能够见到相关技术上车。

  智能化也是长安的重点方向,合作伙伴包括华为、地平线等,按照官方话术:目标是成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者,推动中国智能汽车产业全球领先,全力构建智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域核心竞争力。目标宏大但真正在2024年会展现在大家面前的,主要会是2024将发布的启源E07,其将会是长安智能化的着力体现,长安启源未来也将重点成为数智品牌。

  在品牌整合之后,2024年长安将会有阿维塔、深蓝、启源、引力四大乘用车版块,显然在技术方向上将以新能源车为主导,仅引力继续承接燃油车的市场份额。不过相关人士透露,引力未来也将会推出插混车型,并有望搭载全新以混动平台基础上研发的动力,并将用上时代长安(与宁德时代合资公司)的最新电池产品,与去年基于燃油车平台推出的智电iDD有明显不同,技术迭代。

『长安引力全新SUV』

  这一点,我们可以从前一段的工信部申报图中可以看到,长安申请了一款全新V标车型SUV的申报图,其长宽高分别是4699/1890/1680(1660)mm,轴距为2795mm。其将有燃油版和插混版,燃油版搭载蓝鲸1.5T发动机,最大功率为188马力,峰值扭矩300牛・米。混动版iDD配备基于1.5T发动机的插混系统,发动机最大功率98马力,传动预计匹配6挡三离合电驱变速器。

  引力只是几个现有序列全新整合的名称,对外仍然将会以长安V标来统一呈现。引力后续的全新车型,将同样拥有长安在智能化方面的最新技术,但定位确实要稍低一些。此外,为了保证未来海外市场的需要,引力也将继续发力燃油车市场,并持续研发新技术。今年,引力也将有不止一款全新车型推出。

  展望2024年新产品

  后续的新能源产品方面,按照官方规划,2024年第一季度长安首款增程皮卡猎手将开启交付。此前,这款新车已经公布预售价格区间13.99-21.69万元,其将会是一款中高端皮卡,适用于想购买第二台拓展车的城市消费者。外观看起来更注重设计感,类似SUV,同时在货箱处还增加了外放电源,便于户外露营使用,这让我们想起了去年发布的雷达RD6。车内也与乘用车基本相同,注重材质的打造,有双联屏设计。

『长安首款增程皮卡猎手』

  动力方面,这是一款增程车型,其可以实现CLTC工况1031km的续航,满足长途旅行的需求。0-100km/h加速7.9秒,一改以往皮卡动力差的问题。而更重要的是舒适性上,前双叉臂式、后多连杆整体桥式的悬架结构,也比采用钢板弹簧的传统皮卡要更舒适。此外,其还能有180km的纯电续航,用车成本更经济。

『深蓝G318』

  2024年第二季度深蓝G318将上市,其采用硬朗的外观设计,并将拥有电动踏板、行李架、营地照明灯、外挂备胎、拖挂装置等多种越野改装方案,同时车辆还可以实现原地调头。不过我们从相关人士获悉,这款车可能采用承载式车身结构,售价大概在30万元左右。其车身尺寸,长宽高分别为4915(4998)/1985/1885(1960)mm,轴距为2880mm,接近于坦克400的尺寸。而动力方面将搭载一套增程系统,系统总功率316千瓦,也与坦克400接近,采用前后双电机四驱。

  目前深蓝有SL03和S7两款20万元级别车型在售,除了G318以外,未来还规划一款20万元级别产品和一款30万元级别产品。第三季度深蓝将推出一款代号C857的车型,有消息称这是一款紧凑型SUV,定位可能在S7之下,如果真是如此,它将卷入目前主流的燃油紧凑SUV市场价格区间,未来也将成为深蓝的一款走量车型,帮助深蓝提升目前的销量,以实现28万台销量翻番的目标。

  2024年第三季度和第四季度,阿维塔第二款SUV E15和中型轿跑E16将分别亮相,官方已经给两款车制定了单车年销量破20万辆的目标,也就是说单月至少要达到1.7万台的水平。坊间传闻这是两款对标特斯拉Model Y和Model 3的车型,也就是说比此前的11和12价格更低,官方给E16定位为中型,可以大概确信,其尺寸更小价位更低,保证销量的提升。1.7万台的销量水平与目前Model 3的销量水平接近,也就是说其售价可能在25-30万元区间。同时,消息称阿维塔还将在2024年主攻增程车型,并且该消息得到了阿维塔官方账号的确认,也就是说E15和E16将有纯电和增程车型。当下,阿维塔的销量表现显然没有达到预期,而推出增程和降低售价的方式,无疑将能打破目前的不利处境。

  长安启源方面,在第四季度将会亮相两款全新车型E07和C798,两款车型都将更注重智能化,其是基于SDA架构打造,官方的解释是一款“软件定义汽车”的产品,其被灌输了很有意思的理念,可以像乐高一样定制自己的爱车,“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。不过这些词过于魔幻,咱们还是等等官方给出解释,但起码确实让我有点种草。

启源E07

CTV电池底盘一体化技术

  启源E07不仅是首款采用SDA架构的车型,还是首款采用CTV电池底盘一体化技术的车型,其整个底盘看上去相当平整,而更重要的是,底盘采用了铝合金材质,一体铸铝式设计,使整车重量得以降低。车辆采用三合一电机,前后双电机,两驱车型最大功率252kW,四驱车型最大功率440kW。车身配备空气弹簧以及可变阻尼减振器,车身高度和悬架软硬均可调节。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5045/1996mm/1640mm,轴距为3120mm。

『启源E07(CD701)2023年10月实拍图』

  比较有意思的是启源E07借鉴了特斯拉Cybertruck的设计理念,官方称其可以在SUV和皮卡之间随意切换,其后车窗可以完全打开,变成皮卡的样貌,尾门栏板打开的方式也和皮卡一样。关于新车的智能化方面,还没有具体的信息,不过,官方称其配备总算力超过1000 TOPS的舱驾融合中央计算平台,拥有较高的算力,可以应对更高的需求,车联系统支持用户的定制与共创。按照规划,这款车将会更加智能,满足用户的需求,但具体我们还需要等到新车正式发布后揭晓。启源E07也将重新定义启源品牌,后续的产品也将更加突显智能化,成为长安的主要智能承接品牌。

写在最后:

  在国企背景的大集团中,长安的表现一直是有目共睹的,甚至经常被与吉利、长城、比亚迪等这些民营车企相提并论,足以证明其在战略变革方面的前瞻性、快速转型。我们看到过去的2023年,所有“时髦”的词汇都在长安身上出现,诸如合资、新品牌、出海等。2024年,长安汽车又将迎来新的转型,面相智能化与新能源方面快速转变,并通过新品牌快速赋能。同时,在燃油车市场,长安也依然坚守“老大哥”的形象,继续满足消费者的需求。(文/汽车之秦超)

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