这其中，在国内市场混得风生水起的日系车正遭遇销量“滑铁卢”。根据乘联会数据显示，在今年2月份，日系车的销量累计达到15.8万辆，同比下降了35.7%，日系车的市场份额也降至14.4%。要知道的是，在2020年的时候，日系车的市场份额可是一度达到了24.1%，如今却直接减少了近一半，着实让人唏嘘。
值得注意的是，日系车卖不好也不是最近才开始的，从去年新能源汽车得到迅猛发展之后，日系车的销量下跌就成为了“主旋律”，连日系三强都没逃过。具体来看，2023年，丰田在华累计卖出了170.1万辆新车，同比下滑12.36%；本田在华累计卖出了123.4万辆新车，同比下滑10.12%；东风日产在华累计卖出了79万辆新车，同比下滑24.4%。
众所周知，作为年销能超百万辆的“日系三强”，丰田、本田与日产在国内的表现一直都非常强劲，它们凭借着经济省油、可靠稳定等优势，在众多合资品牌中脱颖而出，也为国内输送了特别多经典的日系车。可谁曾想到，汽车市场的变化就是这么快，因为下滑也成为了日系三巨头的常态。而在今年自主品牌发起价格大战之后，日系车的销量与份额更是快速暴跌，为何这市场状况就如此堪忧了呢？
事实上，日系车的陨落不难理解，“内忧外患”的原因都有。
一方面来看，日系车在燃油车时代的优势很突出，那就是有着出色的燃油经济性和稳定可靠的质量。可随着新能源汽车的崛起，其燃油经济方面的优势可以说荡然无存，毕竟你油车再省难道还能省过电动车吗？而且电动车开起来既迅猛又平顺，整体的用车体验会更好，这也使得日系燃油车面临着老牌德系、美系和新能源车型的三面夹击，很难脱身。
与此同时，日系车有点“小气”，仔细去了解某一款车型，就会发现日系车能多赚你一分钱，就绝不多给你一个配置。就拿汉兰达来举例，一款起售价就要二十多万的车，入门配置寒酸得可怜，诸如倒车影像，自适应巡航，全景天窗这些都没有配备，就问有谁受得了？这放在国产车身上肯定要被喷成筛子的，毕竟后者10万级的车都是标配了。
另一方面来看，还是在于如今的新能源车来势汹汹。这里面最强劲的对手无疑就是比亚迪了，在今年春节刚过，比亚迪就正式开启了“电比油低”的时代，旗下多款车型都推出了荣耀版本，价格全部得到下调。而其中秦PLUS荣耀版的售价跌至7.98万元，也就是说比亚迪已经把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。
在这样的大环境下，日系车的确退无可退。因为从终端售价上来看，日系车其实也在不断降价，比如说A级家轿的经典日系车轩逸，经典版低配最后落地价约在8万元，但消费者也没怎么买账。毕竟轩逸经典版有些“毛坯”，开起来代步没有问题的，可在配置上完全和国产车没得比。而像是卡罗拉就更惨了，今年2月份只卖出了2743台车，同比暴跌78.5%。所以当国产新能源车把价格卖得比燃油车还低，你说日系车还怎么活呢？
写在最后
毫无疑问，如今汽车市场已经是新能源的天下，这种趋势基本很难逆转。尽管燃油车的份额依旧大于新能源汽车，不过从渗透率来看，其地位正在被慢慢所取代，在这样的市场环境下，日系车如果不能给出更有诚意的价格、更硬核的产品技术，恐怕在未来很长一段日子在中国的销量都要走下坡路了。
