文｜萝吉
作为最擅长收购外国品牌的中国车企，吉利集团旗下最知名的，当属沃尔沃和路特斯，不过吉利最早瞄准的海外品牌，是英国的伦敦出租车公司，早在2006年就收购了20%的股份，并在2013年完成了全面并购，2017年更名伦敦电动汽车公司（LEVC）。
如今近二十年过去了，吉利收购沃尔沃和路特斯的成果，都已经充分体现出来，但在国内市场，LEVC品牌却一直没什么存在感。直到前两天，号称陆地空客的L380正式上市，吉利也通过翼真这个品牌，切入到了一个全新的细分市场。
吉利为什么造一台超大尺寸电动MPV？
看到L380这款车时，普通消费者一般都会产生两个念头：一、这车真大；二、我肯定不会买。
论体量的话，L380确实够大，车长超过了5米3，车宽和车高都将近两米，远远超过了普通家用车可接受的上限。不过让人产生“肯定不会买”念头的关键，并不是尺寸，毕竟定位家用的理想MEGA，轴距和车身都要比L380更长一些。
真正让人望而却步的，是L380一眼可见的商务属性，这台车顶平直、车尾方正，对大体量毫不掩饰的MPV，一看就不属于日常的家用场景。不过这也只是第一印象，到底适不适合家用，还得进一步了解。
和理想MEGA相当的尺寸；37.99万到47.99万的价格，和小鹏X9有不小的重合。不过它们显然都不是L380的主要竞品，而LEVC全球CEO南圣良在发布会上的一句话“作为一辆奔驰人生的座驾，空间王者L380全球启航”，就已经很直白地把竞品——奔驰V级给点出来了。
说实话，我迄今从来没有坐过奔驰V级，也没有奔驰V级车主的朋友，所以对这款车的使用场景、和产品本身，都比较陌生。所以和很多人一样，我也纳闷为什么吉利要在当下推出一款相对小众的侧重商务的MPV。
基于这个疑问，我查了下奔驰V级的上险量，除了V级之外，福建奔驰价格相对低一些的威霆，定位也和V级相似，我就把它们算到一起了。今年5月份，奔驰V级、威霆两款车的上险量，总计是1843辆，以普通家用车的标准看，是妥妥的冷门车。不过我又查了前几年的销量，情况就比较有趣了。
2020到2023年这四个年份，奔驰V级、威霆的上险量，依次为2.69万、3.08万、2.71万和2.76万辆，在国内车市发生翻天覆地变化的几年里，这两款商务MPV的销量稳如泰山，虽然规模不大，但几乎没有受到任何冲击。
这说明了两点，一是超大尺寸商务MPV的市场体量不大，但特定的客户群体非常稳定；二是奔驰在这个细分市场具有绝对主导，基本没有对手来分食蛋糕。
而这意味着，在这个高度缺乏竞争的细分市场里，一旦出现一个产品力够强的新角色，就可能颠覆这个市场的现有格局。而如果翼真品牌能顺利拿下这个细分市场，就可以基于超大尺寸商务MPV这个定位打出影响力，而之后借助吉利集团深厚的综合实力，就可以进一步拓展其它商务、乃至家用类别的产品。
总结一句话，超大尺寸纯电商务MPV这个定位，有搞头，至于这个战略思路能否成功，就得看L380这首款产品，能不能一炮打响了。
侧重商务，但不局限于商务
尺寸来到5米3这个级别，空间就是最不用考虑的事了，关键的地方在于，这台车能利用这极度宽裕的空间做出什么花样。
和普通的六座、七座SUV不同，L380的座椅布局方式多到让人眼花，除了最基础的2+2+2六座布局，还分别有八座、四座、甚至三座版本。
首先看主打的六座版，得益于SOA纯电架构的优势，L380的二排、三排座椅，基于座舱内的纯平地台，实现了超长共轨，后两排座椅可以根据乘员数量，非常灵活地调整座椅前后的位置，能实现的效果，就是在二排获得别克GL8最大二排空间的状态下，第三排依然具有足以让成年人仰躺的空间。
简而言之，目前爆款理想MEGA在内的中大型和大型MPV，二三排的综合空间，都不及L380。如果把头部空间也考虑在内，L380的优势还会更明显。
不过值得一提的是，L380并没有像极氪009那样，追求二排的极致舒适性，L380没有采用那种配宽大扶手的所谓航空座椅，整体座椅的宽度也比较克制，但好处就是留出了一个非常宽裕的中央过道，从这点也能看出，即便是在商务属性上，L380的定位也和专注于二排舒适度的很多商务MPV有所不同。
至于八座版，基本就是在六座版的尾部再加上两个座椅，而这最后的两个座椅，空间和舒适度就会大打折扣了。L380的体量，只能做到容纳第四排座椅，还做不到让四排座椅都享受相同的舒适度。
如果是公司层面出行，后三排座椅基本就会按照职务级别来分配了，有意思的是家用场景，8座版对于二孩、三孩的高收入家庭，也是大有潜力的。中间两排四个座位，都可以安装儿童座椅，长辈同时出行的话，第四排就可以留给保姆来坐了。
这种场景对于国内肯定不是主流，但是家有三娃、且雇有保姆的家庭，总体规模可能要比普通人想象的要大，我不知道这类家庭平时出行的方式，但如今出现了L380，那么这款车就是目前极少数能满足他们需求的选择了。
至于四座版，和我想象中安排两个超奢华独立座椅不同，L380四座版的后排，是一个联席双人座，配上一个巨幕大彩电，就真的相当于把客厅搬进了车里。不过这种联席座椅，显然是留给关系非常亲密的人来坐的。
最后还有“敬请期待”的三座版，巨大的座舱留给了一个可以360°旋转的零重力沙发，它所适用的场景和客户类型，就更是我们普通人难以想象的了。
看到这里，相信很多人都和我一样，很难把自己代入到L380这款车的属性中，毕竟这也不是一台面向普遍消费者的产品。但是按照这款车的设计逻辑，对于它所瞄准的客户群体，L380可能就是目前最好的选择。能做到这一点，就已经成功了一半。
起售价37.99万，
L380到底贵不贵？
此前预热时，对L380这款车定价的预估在50万左右，相比之下，如今37.99万起的正式价格低了一大截，但是从网上发布会的弹幕和评论来看，还是有很多人觉得这个定价有些过于自信。
有两个原因，一是LEVC翼真品牌在国内知名度非常低，了解到一定背景后，也习惯于把它直接和吉利品牌挂钩，缺乏一个客观的价格锚定；二则是对L380的具体产品力不够了解，以为它只是一台空有大尺寸的MPV。
所以作出判断之前，还是得看看L380除了巨大的体量外，还有哪些特点。
先说几个关键信息：
1、L380的电池容量，起步是100kWh，两驱Pro版为116kWh，四驱全部为140kWh。容量很大，但是尺寸、重量也很大，所以CLTC工况的纯电续航，是570到805公里，目前算是主流水平；
2、L380的6座版只有两驱和四驱版本，其中前驱版272马力的动力中规中矩，八座版则只有四驱动力；
3、从43.99万的两驱Pro版开始配空气悬架，四驱版标配魔毯智能悬架，追求极致舒适的话，要从两驱Pro起步；
4、车机采用专为LEVC品牌开发的Flyme Auto魅族车机，标配2颗龍鹰一号车机芯片，相当于两颗8155芯片。不过在智驾方面，只做到了L2+级别，没有激光雷达，也不具备高速和城区智驾能力；
5、没有采用800V以上的高压平台，快充适配400V规格；
6、二、三排舒适性配置极其丰富，加热和通风在二、三排都是标配，同时后两排均支持电动座椅调节，第三排可以电动放倒。到两驱Pro版开始，二排独立座椅增加腿托、按摩和腰托调节。
到了第三排，L380依然是带扶手和腿托的独立座椅，能实现和二排相似的躺姿。此时再看尺寸相似的理想MEGA，第三排就显得朴素很多了。
以上就是L380这款车的核心信息，作为一台起步接近40万的纯电MPV，它在智驾、高压平台、动力性能等方面，都没有做到目前业界的前沿，尤其是和理想、小鹏等新势力相比，对于零重力座椅之类的舒适配置，也没有做到极致。
盯着这些方面，会觉得L380作为一台四五十万价位的车，有点缺乏诚意，但是放眼整个MPV市场，我们基本找不到一台乘坐空间、储物空间，以及基本舒适配置如此全面的替代选择。和定位比较接近的奔驰V级相比，L380在智驾、动力等方面的短板，则是遥遥领先的优势。
实际上，对于L380瞄准的客户群体，我们习惯讨论的性价比并不重要，超强的动力、先进的智驾系统，其实也都不重要，对于它的目标客户，L380的本质其实是一台工具车，一台能让自己和家人舒舒服服、安安全全出行的车。
而对于这个定位，L380，可能就是目前表现最好的一个。
