亨格罗林赛道产生了一级方程式的新冠军，并在过程中出现了众多亮点。以下是我们分析的2024年比赛令人难忘的因素，不仅仅是因为获胜的奥斯卡·皮亚斯特里。
亨格罗林赛道已经举办了38场一级方程式比赛。有些比赛毫无亮点，而其他比赛则精彩绝伦。尽管迈凯伦在第39场比赛中从前排锁定了前两名——奥斯卡·皮亚斯特里领先兰多·诺里斯赢得了他的首个大奖赛冠军——但这显然属于后者。
这是一场充满故事的比赛。在每个阶段，都发生了一些足以在其他更可预测的日子里填满3000字比赛报告的事情。这就是为什么它如此引人注目。许多这些元素的情感核心只会增强一切。
以下是让2024年匈牙利大奖赛如此精彩的十个关键因素。
起步剧变改变了皮亚斯特里和维斯塔潘的比赛
迈凯伦的车手们让马克斯·维斯塔潘从第三位起步。当信号灯熄灭时，诺里斯起步不错，但随后他透露，“在我换到第二挡时发生了一些事情，我失去了所有动力”。结果，皮亚斯特里迅速赶上来。
诺里斯挤压了另一辆MCL38，但皮亚斯特里不得不跨过维修墙旁的白线，然后诺里斯突然向左摆动。很快，到了进入1号弯的制动点，维斯塔潘突然成为诺里斯最紧迫的担忧。
维斯塔潘是三人中最晚刹车的，结果，他的车头在他们向发夹弯的顶点转弯时略微领先。这在F1 2024年的比赛指南中是关键，但如果没有左侧的大面积缓冲区，这是不可能实现的。因为在内线紧逼，皮亚斯特里在向诺里斯的方向转向时发生了转向不足，诺里斯无处可去。
令人惊讶的是，他们都没有发生碰撞，维斯塔潘毫不犹豫地冲上了缓冲区，愤世嫉俗者可能会认为这是预先计划好的动作——在皮亚斯特里利用内线优势锁定领先时重新加入比赛并领先于诺里斯。
在2号弯，维斯塔潘防守内线对抗诺里斯，然后在外线超激进地封堵刘易斯·汉密尔顿，让诺里斯在3号弯重新对抗梅赛德斯，追赶维斯塔潘和皮亚斯特里。在70圈中的第一圈结束时，激烈的早期交锋让皮亚斯特里领先1.6秒。
诺里斯立即对维斯塔潘使用缓冲区的战术表示不满，而荷兰人则觉得自己被推到了外面。当比赛控制中心迅速将事件提交给裁判时，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳表示，“在那时感觉你可能会被罚款”。
因此，在第四圈，维斯塔潘在进入2号弯时让诺里斯超越。维斯塔潘最初对在官员裁决前就采取行动感到愤怒，但赛后他认为，“回头看，这无关紧要，因为他们速度快了很多”。
在这一圈结束时，皮亚斯特里领先2.3秒。他的获胜机会得到了转变，因为他现在处于战略呼叫的最佳位置（至少在逻辑上是这样！），也不必应对大量的脏空气问题。每次追赶车辆的滑移会增加轮胎的温度，在布达佩斯的高温下，这将使轮胎退化变得更加困难。
维斯塔潘对车辆操控的厌恶
所有这些在维斯塔潘的第三名中变得至关重要。在这里，车队被迫通过降低前翼设置来设置他们的车辆以保护后轮胎免受长时间滑移的影响。众所周知，维斯塔潘非常讨厌这种操控特性。
他正在驾驶红牛本赛季最重要的升级版——旨在提升高下压力布局下的性能，并给“非常尖锐”的赛车更宽的设置窗口，以追求最佳的弯道平衡。
在同样炎热的FP2比赛模拟中，事情看起来不错，维斯塔潘觉得“升级后有了好的一天”。然后在较凉爽的排位赛中，他突然在高速弯道中遇到了更多的转向过度，因为考虑到升级的提升，他觉得自己可以带更多的前翼，但这突然让赛车变得过于尖锐。
在比赛日，赛道“真的很热，一旦你接近其他车辆，轮胎就会过热，基本上你对轮胎的所有优势都不再起作用了”，维斯塔潘解释道。
到第15圈，维斯塔潘落后皮亚斯特里6.8秒——此时诺里斯落后队友3.4秒。此时，红牛要求维斯塔潘提供前翼角度调整建议，但他认为“设置太低了，但这是我唯一能在后轮胎磨损上生存的方式”，他的赛车再次“转向不足和转向过度”。
当红牛周五晚上的长跑平均速度比其他任何人快0.361秒（尽管在比赛中所有领跑者都使用中性胎，而迈凯伦在FP2后期使用硬胎）时，看起来很有前景，但突然变得很糟糕。
当被问及他的速度是否比赛前预期的更糟糕时，维斯塔潘回答说：“我感觉到了。今天又是炎热的一天，当你没有一个好的平衡时，你无法照顾好轮胎，这就是问题所在。”
红牛的策略错误
维斯塔潘即将遇到另一个问题。在第16圈，当皮亚斯特里领先诺里斯3.5秒，维斯塔潘又落后4秒时，汉密尔顿进站换上了硬胎。他“非常惊讶地发现自己能够紧跟住马克斯”，“甚至不用太努力就能保持在他后面大约一秒钟”。
“刘易斯有两套硬胎（维斯塔潘只有一套，而迈凯伦车队只有一套使用过的这种配方），他很早就进站了，”霍纳反思道。“我们考虑过这么早进站，但那时你只是在争第三。由于他有两套硬胎，他可以很早就调整他的比赛策略。”
鉴于巨大的“undercut”效应，红牛知道梅赛德斯在赛道位置上已经困住了维斯塔潘，因此，霍纳说，他们决定“走长程，给我们的世界冠军一个重叠的优势”。这意味着他们要坚持到第21圈，那时诺里斯已经被叫进站以应对汉密尔顿（从皮亚斯特里后面3.5秒的位置，所以没有被“undercut”的危险），然后领跑者也在第18圈进站。
一旦换上硬胎，“马克斯的竞争力”——再次霍纳说道。他补充道：“他很强大，至少相比迈凯伦。”
维斯塔潘能够跑出1分22秒中至高的成绩，而领跑者在中段开始时则保持在1分23秒低的成绩。在接下来的14圈中，迈凯伦之间的差距扩大到4.4秒，而维斯塔潘“迅速追上刘易斯”。“然后不幸的是，在脏空气中被困住了，因为刘易斯开始真正掉速了，”霍纳继续说道。
这里还有一个上周日红牛认为他们做错了的第二个因素。这是他们“低估了超车所需的速度差”，根据红牛赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科的说法。
皮亚斯特里的失误造成关键差异
从第33圈开始，维斯塔潘仍然紧跟在汉密尔顿后面，皮亚斯特里以4.4秒的优势领先，感觉“与追赶的诺里斯非常均衡”。然后，在下一圈，皮亚斯特里在高速右转11号弯出口处修正后部滑移时几乎完全失控，失去了近2秒钟，剧烈地操纵方向盘。
在工程师汤姆·斯塔拉德询问之后，他毫不在意地回答“没事”，但花了他七圈的时间才恢复到之前1分23秒的速度，第37圈时差距甚至缩小到1.3秒。
皮亚斯特里在第二次进站后的第一圈在新的2024年设置的12号弯90度右弯外侧的碎石带中几乎丢失了他的赛车。最后一圈时，他再次将左后轮浸入了同一地点。
“我对这个结果非常非常满意，但如果问我今天的表现是否完全满意？不，我不满意，”皮亚斯特里后来断言。“还有一些我想改进的地方。”
法拉利构成意外威胁
到第45圈，皮亚斯特里重新建立了2秒的领先优势，一个新的名字进入了战斗。有些令人惊讶的是，考虑到最近法拉利的糟糕表现，这个人是查尔斯·勒克莱尔。
在队友卡洛斯·塞恩斯之后起步，勒克莱尔在1号弯外侧绕过并从那里落后汉密尔顿2秒，直到梅赛德斯在第一阶段进站。
勒克莱尔比维斯塔潘晚两圈进站，他在硬胎上的速度如此之好，以至于他能够在自摩纳哥站后的比赛中首次威胁到沮丧的红牛车手。
在勒克莱尔长时间开场阶段中，通过他有节奏的速度建立并释放了轮胎寿命的优势，法拉利“预计会跑更长时间”，在使用硬胎的情况下——根据车队老板弗雷德·瓦塞尔的说法。“但我们被马克斯困住了，”他补充道。“你试图做‘undercut’，我们做到了，但汉密尔顿和我们同时进站，所以在开局阶段有点被他困住了。”
事实上，这对在第40圈进站，汉密尔顿坚持他的第二套新硬胎，勒克莱尔则换回中性胎。维斯塔潘再次被“undercut”。
“错误的策略决定让我处于劣势，我不断地与人竞争，试图超车，但没有成功，”他说。
迈凯伦的第二次进站策略困境
在这一点上，红牛的选择很容易——维斯塔潘不得不走长程并反击。就在第二次进站前，皮亚斯特里领先汉密尔顿10.1秒，诺里斯领先七次世界冠军8.8秒。
迈凯伦等待了五圈才做出决定，因为“我们不想太早进站”，车队负责人安德烈亚·斯特拉说，“轮胎退化很大，我们不想在比赛结束时轮胎用完或者维斯塔潘成为问题”。
但当MCL38再次驶向维修区时，是诺里斯的车。解释这一点以及上面的观点，斯特拉说：“从进站的角度来看，你需要安全。你希望在仅有三秒差距时进站吗（汉密尔顿到诺里斯）？因为那样所有的压力都转移到了维修团队。”
迈凯伦担心汉密尔顿在他的新硬胎上的追赶速度（每圈1.3秒，而在第44圈考虑到20秒的进站时间损失后仅有5.5秒差距）。因此，它选择先让诺里斯进站，以避免如果他在第46圈而不是第45圈进站时，差距缩小到大约三秒。
皮亚斯特里说，他被告知“兰多提前进站是为了防守刘易斯，而我则为了防守马克斯，因为我知道他会晚些进站，我认为我们只是非常谨慎”。但这意味着当皮亚斯特里在第47圈结束时进站时，诺里斯通过“undercut”获得了领先。随后引发了许多焦虑。
诺里斯的内心冲突广泛公开
在随后的那一圈结束时，诺里斯领先皮亚斯特里3.4秒，而维斯塔潘还没有再次进站。当他超过进站的队友时，诺里斯的工程师威尔·约瑟夫几乎不经意地说：“我们希望在你方便的时候重新恢复顺序。”
皮亚斯特里的出站圈碎石带失误让他额外损失了0.3秒，从那时起，两位队友之间的差距缩小了一段时间，然后又扩大了。因此，约瑟夫不得不恳求诺里斯考虑放弃领先位置，在皮亚斯特里最后一段行程的第五圈（第53圈）时检查他的无线电是否还在工作。回答是：“听得清楚。”
约瑟夫对诺里斯在关键的快速4号和11号弯的轮胎管理的担忧暴露了迈凯伦日益增长的恐惧：诺里斯可能会坚持试图赢得比赛，并在此过程中毁掉他的第二套中性胎。
第56圈，约瑟夫：“我们需要你保护轮胎，并且我们希望让奥斯卡通过。”诺里斯：“嗯，你们应该先让他进站吧？”约瑟夫：“这无关紧要。”诺里斯：“对我来说，重要。”
不久后，约瑟夫几乎在恳求诺里斯服从命令——他的消息变得越来越情绪化。从第56圈诺里斯领先3.5秒时的“我知道你会做正确的事情”，到第61圈的“记住我们每个星期天早上的会议”，再到三圈后的“他追不上你——你已经证明了你的观点，这真的无关紧要”。这一切继续：
第64圈，约瑟夫：“我们这样安排进站顺序是为了团队的利益。”诺里斯：“是的，我在争夺这个冠军。”约瑟夫：“我是在保护你，伙计。”
第66圈，诺里斯领先6秒，约瑟夫说：“赢得冠军的方法不是靠自己——你需要奥斯卡和团队。”但他的下一次呼叫“如果现在有安全车，这会非常尴尬，请现在做吧”终于奏效了。
在第67圈转入第68圈时，诺里斯让路，让皮亚斯特里重新领先。诺里斯后来表示：“优先考虑的事情是想想自己。我也是个团队成员，所以当时我的内心非常混乱。”
维斯塔潘的无线电愤怒增加了戏剧性
在第49圈结束时从第二次进站出来时，维斯塔潘面对第一名15.2秒的差距和勒克莱尔4.9秒的差距，很快就进入了法拉利的DRS范围。在此之前，他已经在无线电上有相当多的时间——在将第二名还给诺里斯后通过吉安皮耶罗·兰比亚塞向FIA发泄，并在第一阶段结束时和第二阶段被汉密尔顿拒绝时抱怨刹车问题。
然后他讽刺地说：“我们让自己被‘undercut’的方式真是令人印象深刻……这完全毁了我的比赛”。在回到中性胎的最后一段行程中，红牛冷静的首席工程师干巴巴地指出“这是一种温和的介绍”，在每个阶段的早期避免用快速圈浪费轮胎寿命，而维斯塔潘愤怒地回应道：“不，伙计，现在别给我那套废话。你们给我这个糟糕的策略……我在努力挽救剩下的东西——见鬼。”
也许最有趣的一句话是兰比亚塞在比赛后另一个重大戏剧时刻的“幼稚”评论。但霍纳事后坚持道：“当时GP实际上不是在说马克斯——他指的是其他人在无线电上抱怨罚单。”
另一场维斯塔潘/汉密尔顿碰撞
在第57圈内线通过DRS超越勒克莱尔后，维斯塔潘缩小了接下来的2秒差距，然后对汉密尔顿施加了巨大的压力。在第62圈，他在下坡左转弯处大胆尝试外线超车后，汉密尔顿将他逼出了赛道。
然后下一圈，事情发生了。再次。
当两人超过亚历克斯·阿尔本的威廉姆斯时，汉密尔顿迅速回到赛道线，而维斯塔潘则保持在内线，然后从很远的地方猛冲。
当汉密尔顿“只是按照正常的赛道线行驶（根据裁判的调查，确认的视频和遥测证据显示的前几圈）”——尽管裁判后来没有做出任何处罚，但表示“我们认为44号车手本可以做更多来避免碰撞”——维斯塔潘大幅锁死了两个前轮。
他不断滑行，直到撞上了W15的右前轮，弹跳起来，然后在缓冲区落下。
汉密尔顿最终获得第三名，称碰撞“惊险”但“赛车事故”。维斯塔潘坚持认为汉密尔顿在刹车时移动，尽管在与诺里斯在奥地利的碰撞中显得虚伪，但他滑到了勒克莱尔后面，并保持在那里。
在‘Multi-21’的阴影下，皮亚斯特里获得称赞
皮亚斯特里的经纪人马克·韦伯不在匈牙利观看他的同胞成为世界冠军第115位大奖赛冠军。他在支持捷豹车手米奇·埃文斯争夺2024年电动方程式冠军——结果是另一场车队策略失败。
但韦伯的联系让人想起了红牛在2013年马来西亚大奖赛上臭名昭著的“Multi-21”争议，当时车队指令没有被遵守。
然而，皮亚斯特里只“担心是否有安全车”，因为“那样会让我们失去控制”。“但我们在进站时谈到了会重新调整顺序，”他透露。“我完全信任车队中的每个人，包括兰多，我们会实现这一点。”
皮亚斯特里在最后一段行程中未能追上诺里斯，因为他“没有达到我想要的速度”。他的圈速在第12号弯的碎石带击打后，错过了诺里斯在关键的早期入圈阶段获得的更轻松的第二次介绍圈，这对皮亚斯特里的轮胎寿命没有帮助。
但斯特拉，在更强烈的媒体审视下仍然一如既往地优雅——甚至邀请聚集的印刷媒体进入迈凯伦的轮胎库，以避开拆卸混乱的围场——希望F1记住一些事情。
“我邀请你们看看去年发生了什么，奥斯卡真的在控制比赛速度方面挣扎，”这位意大利人说。“因为这可以让你们感受到他在这12个月中在比赛阶段和高磨损情况下的轮胎管理方面有了多大的进步。他和我们一起做了很多好工作。”
