7月24日，保时捷发布今年上半年的业绩报告。据报告显示，上半年保时捷总营收为194.6亿欧元，同比下滑4.8%。上半年营业利润为30.6亿欧元，同比下滑20.5%，营业回报率为15.7%，与去年同期18.9%相比，下降了3.2%。销量方面，今年上半年全球销量为15.59万辆汽车，同比下滑6.8%。其中，中国市场出现了销量大跌，上半年销量仅为2.96万辆，同比大幅下降33%。
对于这份业绩报告，官方表示，在一季度经历下滑之后，第二季度营业回报率回升到了17%，处于预期值的上限。保时捷第一季度的营业回报率为14.2%。在第二季度良好表现的带动下，上半年营业回报率实现了15%以上的水平。对于中国市场出现的销量大跌情况，保时捷方面回应：这主要是由于中国市场销量下滑以及新旧车型切换所致。
实际上，对于保时捷上半年的业绩数据不理想，并不意外。早在7月初，官方就曾对外公布了今年上半年的全球销量。彼时，从官方公布的数据可以看到，上半年，保时捷在北美市场及中国市场都出现了销量下滑。中国市场作为保时捷的主要销量市场，自2022年以来，销量就持续下滑。数据显示：2022年中国市场总销量为93286辆同比下滑2.5%，成为保时捷全球唯一下滑的市场。2023年保时捷全球销量为320221辆，同比增长3%，但中国市场的销量并没有好转，依旧下滑。去年保时捷中国总销量为79283辆，同比下滑15%。
当然，保时捷在中国市场的销量下滑与电动化转型缓慢、国内新能源汽车快速发展燃油车市场份额遭到缩减，有一定的关联。保时捷在2019年宣布电动化转型，同年上市了首款纯电跑车Taycan(图片|配置|询价)，但首款车型的销量并不如意。数据显示，去年Taycan车型在中国市场销量仅为4151辆。从保时捷的产品结构看，其大部分的销量来源依旧是燃油车型。而国内电动化转型的加快，也使得国内燃油车的需求遭到缩减，进口燃油车需求也出现明显下降。
销量下滑，纯电车型卖不动，也让国内保时捷经销商倍感压力，不得不亏本卖车。在5月份因为这个问题，保时捷中国经销商还发起集体抗议和抵制。彼时，官方回应表示：保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”
近来，除了安抚好国内的经销商，官方还在人事、产品方面及业绩目标方面进行了调整。7月20日，官方宣布，将由亚历山大·波利奇（Alexander Pollich），接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国CEO一职。负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。据官方介绍，亚历山大·波利奇拥有丰富的销售经验。在官方公布上半年业绩的前一日，官方还下调了今年的业绩目标。销售额方面由早前预计的的400亿至420亿欧元，减少至390亿至400亿欧元，销售回报率方面，也从此前预期15%至17%下调至14%至15%。
与此同时，在产品规划方面还放弃了早前计划在2030年将电动汽车销量占比提升到80%的目标。官方表示，未来几年仍将会继续推出多款电动车型，但目前看来向电动汽车转型的速度的确慢于预期，80%的目标承诺过于激进。
对于中国市场的表现，保时捷CEO奥利佛·布鲁姆（Oliver Blume）曾表示，尽管中国市场仍面临挑战，但并不打算加入价格战来应对市场变化。后续将对全球成本结构进行评估并优先考虑调整战略。布鲁姆认为，保时捷有望在2025年实现17-19%的中期销售回报率目标。从官方的发言来看，对于保时捷后续在国内的表现还是非常的看好，但实际上随着国内造车新势力的兴起，传统豪华品牌的市场份额已经明显受到了威胁，换而言之，留给豪华品牌转型的时间已然非常紧迫。后续面对这一系列挑战，保时捷又该要如何破局？
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