东风日产汽车旗下全新车型探陆发布官改版，改装版是针对户外场景进行配置升级的版本。
从图片可以看到以下升级点：进气格栅横向镀铬装饰条重新配色与大灯融合，神似“沙石挡”全地形轮胎车身拉花车顶平台车顶边帐
来看图片。
主要看点是功能较为丰富的车顶平台，原车的置物架相当于“车顶”；后加装的置物架有载货空间的显示，标准为从车顶算起不得超过50厘米高，高度从车顶钢板或天窗算起，包括置物架本身的高度。反之，原车的置物架等同于车辆顶部，装载高度则是从置物架向上50厘米，装载一般货物不用担心超高。
边帐是户外车辆的常规配置，一般都与车顶置物架配合；不过边帐的主要作用还是露营小憩，用来钓鱼倒是挺不错。车外的改装件就是这些，车内后备箱多出带有抽屉的置物箱，在后排座椅折叠之后可以形成全平的“车床”——其后备箱常规进深为1095毫米，折叠最易之后的最大进深为2100毫米，也就是两米一，宽度最小为1220毫米、最大为1300毫米，拓展之后相当于一个略窄的双人“车床”。
轮毂、轮胎和四驱
日产探陆是有四驱选项的，售价为27.98、30.18万元，前驱版为23.98、24.38、25.98万元，目前均优惠2.5万元左右。
只有全地形轮胎或加上特殊的防脱轮毂意义不大，没有四驱的普通乘用车依旧没有脱困能力；所以改装版的基础应当是四驱版，但是这套四驱系统并不适合用于真正的越野。因为这是一台基于前驱架构打造的横置四驱系统，其中没有用于扭矩放大的双速分动箱，前、后均无差速锁，只能依靠电子限滑。
所以它的越野能力是有限的，依靠2.0T发动机185kW/376N·m的动力储备，加上极限略低的电子限滑，其上限只是一般非铺装道路的轻越野；不过满足户外自驾游还是没有问题的，只要别往非铺装林道或山路去即可。
9AT算是这辆日产汽车的亮点，东风日产乘用车普遍采用无级变速器（CVT）；这种耐用性较差的变速器是不宜用于四驱户外露营车的，其钢带或钢链与锥形轮始终存在模式，并且在低温环境中还无法启动即有效加速。反之，9AT变速器没有低温保护，液力变矩器加可靠的齿轮箱保证了户外使用的可靠性与耐用性。该变速器供应商为采埃孚，是第二代横置机型，质量表现可以给出好评，换挡平顺性表现合格。
总结：
日产探陆的整体水平与大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、传祺GS8等车相当，只是设计风格略有不同，但也算各有千秋。不过这辆车来得有些晚了，日产汽车是在中、高端插混类SUV大火的阶段里推出了这台燃油车，销量可想而知；其2024年七月销量为812辆，距离冷门车的标准不远，不过改装版看起来还是挺不错的，只要定价合理相信能有效拉升销量。
最后就来看一看日产汽车具体车型的七月销量吧。
