作者：宋家婷
首战告赢，银河“效率战”背后的舍与得。
一场电影的时间，夜幕已经降下。游乐场里热闹起来，挤进汽车门店的人也多了。
这是一家刚刚开业的吉利银河展厅，跟旁边的小米面积相差无几，店里只能摆下两辆展车，目前，这已经足够了——作为官方在售的唯一车型，短短几天时间里，银河L7已经跟附近的居民混了个脸熟。
银河L7的确算是一辆“网红车”，上市首月9673辆的销售战绩堪称优秀。某种程度上，它已经实现了吉利汽车对银河系列最初的设想：以一个全新的身份在混动赛道一炮打响。
这在今年多变的环境下并非易事。那么，它是如何做到势如破竹的？接下来，这股士气是否能够持续？它又如何在保持高人气的同时又精准控制时速？其背后是否有隐忧？
我们来聊聊这个神秘又出色的“新手”。
效率战，致胜敲门砖！
首战能够取得这样的成绩，当然得益于吉利银河的“效率战”。这体现在两点：其一，一步到位的价格；其二，闪电般的渠道铺设速度。
我们在《传统车企新出路：左手忙内卷，右手破内卷》一文中提到过，银河L7将起步价拉低到13.87万元是一个深思熟虑的结果，吉利电混就是要做这一赛道的“普及者”，想明白了这个定位，一步到位的价格并不意外。
实际上，也正是这个刀刃向内的价格为银河打开了新局面。其入门版车型上市当晚即宣告售罄，现在顶配车型和次顶配车型的关注度也在持续提升。
与产品打配合战的是渠道铺设。银河L7上市后不到一周，全国225家吉利银河专属门店同步开业，不仅如此，官方宣称年内将实现全国范围内650-700家专属门店的渠道规模。
短时间内搭建起来这样一个规模的网点多少是有些仓促的。无论是店面选址，还是人手调配，都很难尽善尽美。银河上述展厅的工作人员告诉我，他即从另一个新开不久的展厅调来，店里只有一个人手，销售经理则需要两边跑，“上午还在这里，下午就要去那边”。
尽管如此，吉利在银河渠道的铺设上还是有章法的。以北京为例，目前银河已经建有大兴、顺义、房山三地的交付中心，以保障新车交付与售后问题。
银河L7与渠道的首战效率，也保证了银河系列整体计划的落实。银河L7五月底上市，时隔一个多月银河就发布了L6新车预告，并在山东招远IDIADA中国试验场进行了性能首测。
不出意外的话，银河L6这款电混轿车将在今年八月上市。紧接着，银河纯电车型E8大概率会在第四季度交付。
我们此前说过，在今年的竞争态势下，胜出的关键在于锚定“新王者”，并且比对手更狠更快更拼。现在看来，吉利银河是做到了。
性能的取舍与平衡
如果说“效率战”是吉利银河初战告赢的“敲门砖”，那么，产品的性能则是进一步赢得市场的利器。
鱼与熊掌难以兼得，某种程度上，价格的下探也就意味着性能的舍弃。面对两难的选择，车企们都在努力做平衡。
相对来说，吉利银河系列尽量保留了它的卖点之一：性能。这也是吉利内部人士所言的“驾和控一体才是标杆”。银河要做标杆，必然要有坚持。
比如，银河L7就全系搭载了高通骁龙8155车机芯片、1.5T混动专用发动机，同时匹配三档DHT变速器，百公里加速可达6.9秒，WLTC工况下百公里亏电油耗仅为5.23L。
银河L6更是打出了“高性能、高驾控”的卖点。在前不久的性能首测中，银河L6在百公里加速、高环极速、湿地操控等六大科目测试中，取得了6.3秒百公里加速、247km/h高环极速、80km/h湿地紧急避险等堪称不错的成绩。
好成绩的背后是取舍考量。
以吉利引以为傲的三挡变频电驱DHT Pro为例，多档位离合性能优势明显，但是结构复杂，成本就高。吉利选择在这一块加大投入，而不是满足于提供用户的基础需求。
为了实现更好的性能，银河在设计和用料上都做足了功课。比如为了降低风阻，银河L6的机盖是微微上翘的，这些前期就要跟设计师打磨好。
驾控体验同样在噪音隔离上。一般情况下挡风玻璃厚度为3mm，但是，银河L6选择了4mm厚的挡风玻璃，官方给出的解释是，车辆行驶过程中，从A柱传导过来的气流原本是打到车窗玻璃上，现在可以打到车门上，减少了噪音源。
官方提供的一组数据显示，在40公里的车速中，银河L6测试出的噪音60多分贝，低于对手的67分贝。
从测试结果来看，银河L6在某些性能上已经超过了银河L7。这或许意味着，吉利银河的对手并不止于目前的主流车企，将自己视为对手才是最可怕的。
做引领者而非跟随者
我们曾在此前文章里提到，一如吉利、长城这样曾经久负盛名的的“自主一哥”，已经过了盯着对手出牌的阶段，应该做的是引领市场而非被引领。
然而，知易行难。当生死战打到家门口的时候，没有谁能够保持波澜不惊。一如过去二十年风生水起的合资品牌，也难免自乱阵脚。
就此而言，由特斯拉、比亚迪这两个燃油车挑战者引发的巨变与混乱，也在倒逼传统车企们从慌乱、盲从到冷静，最终找回自己的节奏，并担起该承担的历史重任。
从目前来看，吉利已经找到了自己的节奏与新的使命。
就电动汽车时代的最重要议题——安全，吉利银河正在推动并试图给出一个标准。
今年5月，吉利银河“神盾电池安全系统”完成首次基础安全测试，并以远超国标的测试标准，顺利通过行业公认最难的“电池针刺”、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等四项试验。
现在，吉利银河再次将电动汽车安全思考推向更深的层面：三电系统安全了，整车就安全了吗？并非如此，背后的架构安全、材料安全等等都应考量在内。
这也是吉利神盾电池安全系统提出的四大标准：基础安全、整车安全、智能安全、健康安全。
实际上，在合资品牌里不乏对电动汽车安全秉持敬畏之心并有自己一套安全体系的车企，但是，吉利能够率先站出来提出这样一个系统的思考与倡议，可以说为尚且混沌的整个市场正本清源，利于所有车企进入有序竞争。
这是责任，也是担当。当然，它的底气来自于已经获得的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”，这也使得吉利成为国内首家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企。
吉利的经验与倡议能够成为范本吗？我们尚不可知，但是，它的确有这个野心，并且推动了汽车行业加快构建系统、科学、规范的新能源安全体系。
信心与运气
眼下，有实力、有野心又有担当的吉利可能还差点运气。
今年上半年，吉利旗下新能源汽车累计销量达157889辆，同比大涨约44%，跟整个新能源汽车市场增速持平。
平心而论，这个成绩于整个市场而言已经不错，但是，对于吉利自身而言却远远不够——按照计划，吉利今年新能源汽车目标是较去年翻倍。
为此，吉利今年推出的新车超过9成是新能源汽车。
不过，今年年初开始的价格战可能超出了所有人的预料。很多车企原本摩拳擦掌准备大干一场，却被市场的各种叠加因素迎头痛击。
就此而言，上半年所有能够保持平稳增速的车企已属不易。下半年如何改写局面，是摆在所有车企面前的难题。
如果银河能够保持入市首月的气势，则吉利下半年有望扳回一局。
在新能源汽车时代，运气之于所有传统车企都是一样的，那么现在，吉利是否有足够的信心再下一城？
好消息是，市场层面正在迎来新的政策利好。7月下旬，国家发改委、工业和信息化部、公安部等13部门联合发布《关于促进汽车消费的若干措施》，新“十条”将广义上的促进汽车消费提上重要日程。
这对于苦苦支撑的车企们无异于及时雨，对于弹药充足的车企而言更是如虎添翼。
吉利银河做好准备了吗？如果是，那么它可以再自信点。
