从宝骏悦也上，我们看到了宝骏作为传统大厂在造车领域的深厚底蕴。而宝骏云朵作为宝骏回归后的第二台新车，自然也延续了宝骏悦也的出色表现。8月10日，宝骏云朵正式上市了，正式售价为9.58-12.38万，从价格方面，我们就能看到宝骏的野心。因为相比于同级别的比亚迪海豚，宝骏云朵的起售价要比海豚低了2万多，感觉宝骏云朵这是要使劲卷同级别的对手啊。因此，宝骏云朵在上市当晚就拿下了5000+台的订单。
可带给我们出色感受的绝不止有价格这么简单，宝骏云朵跟比亚迪海豚一样，都有一套让人记得住的设计语言。但比起海豚过去偏向于运动倾向的海洋系风格与低矮车身设计，宝骏云朵则是采用了天空美学设计理念，充分把空间实用性也考虑在内，通过无棱线曲面打造了一个更饱满的四轮四角结构，视觉上，它有1.7米贯穿式日行灯、全车超4㎡的采光结构以及同级最大的18英寸铝制精车轮毂来提升精致感；空间上，它有4295/1850/1652mm的A级车身来确保对海豚等竞争对手的压制，光是尺寸数据，它就比海豚多出了+170/+80/+82mm。
进入到内部空间，我们发现宝骏云朵虽然定价不高，但的的确确是将此前媒体曝光的高规格配置都一样不落的保留了下来，而这能直接高过海豚一头配置的就是高定的“云朵沙发”座椅，其比海豚的运动座椅要更舒适，更贴合人体工学结构，而且后排还支持135°靠背调节，双排能形成“双人沙发床”，放倒后也能让606L的三层储物后备厢扩展到1707L，乘储能力双双超过海豚。
更重要的是，宝骏云朵似乎志不在此，除了座椅外，车辆还在全车覆盖了24处声学包优化降噪，而后桥不仅使用了1500MPa超高强钢扭力梁，更有同级唯一的液压衬套来进一步优化桥上与轮上滤振能力，把车辆的舒适级别拉升到了30万级高端新能源汽车品牌的水准。
而提到高端，宝骏云朵在车机方面得到了15.6英寸超色域屏、8.8英寸数字仪表以及高算力车规级芯片的硬件支持，尤其是伴随这块超大屏首发的Ling OS 2.0，自定义桌面、10余项手机APP远程控制功能，还有覆盖了天窗遮阳板、电动尾门的双音区智能语音，智能用车方面也同样进入到高端水准。在此之上，搭载着灵犀智驾2.0的460灵犀版也开启了盲订，它不仅把智能行车辅助覆盖到了0-130km/h全速域，更实现了8大场景下的一键泊车与跨层记忆泊车，成为了首款在15万元以内布局高阶智驾的新能源车。
在三电部分，比起以70kW入门的海豚，宝骏也要显得更大方。从低配开始，宝骏云朵就将搭载高效三合一电驱总成，100kW的大功率电动机确保了每一车型配置都能满足大城市精致通勤与小家庭舒适出行的多重任务要求，即便是全家出行、自驾出游也能保证充沛性能。同时，平台化大电芯带来的50.6kWh电池组，也让它获得了同级别最长的460km纯电续航里程，让用户具备更充足的远行底气。
在上市之前，不断曝光配置规格的宝骏云朵是令不少消费者惊出了一身冷汗，尤其是盲订前10天订车的10000位用户。也是基于车辆在上市前曝光的大量越级配置，此前大家纷纷预测其门槛会达到10多万乃至11万多，可当宝骏云朵真正以9.58万元的门槛进入市场，却是把此前曝光的越级配置全部都保留了下来，更在上市前就宣布了诸如免费推送QQ音乐/爱奇艺、上海官方新能源送牌等“软增配”，这是传统车企才能给出的阔绰手笔，而其提供的智能互联、智能驾驶等功能系统，还有开门造车的理念，又分明是新势力所为。比如之前网友都觉得怀档这个设计挺好的，纷纷在社交媒体上给宝骏高管周钘留言“能否保留怀档”，而宝骏这边主打一个“有求必应”，在云朵上就看到了怀档的设计。
