如果同样是十来万的预算，在比亚迪秦PLUS DM-i和丰田卡罗拉/雷凌混动面前，或许很多消费者会选择比亚迪。原因很简单，一来价格更便宜一点，而且还可以上绿牌，购置税直接减免；二来，如今的充电基础设施还算完善，充电比加油成本要低一些。
不过这些优势仅限于部分限牌以及基础设施相对完善的城市，对于那些本身牌照要求不高，而且地理位置特殊，基础设施没有那么完善的城市来说，比如我国的西南、东北以及大西北地区，可靠性和燃油经济性较高的油电混动或许更适合一些。
以笔者所在的西南区域为例，这里地形复杂，基础设施建设相对于那些一公里内至少一个充电站的北上广一线城市来说要匮乏许多，平时充电如果不是有家充的话，其实并不算方便。而且还有一点很重要的是，西南区域消费者喜欢自驾，平时有空的话就会三五好友成群结队出去自驾，对于他们来说，宁可多花点油钱，也不愿意把时间耽搁在充电上。
这样一看，场景普适性更广的丰田混动或许更能满足他们的需求。更何况，论可靠性，丰田的混动技术已经有30年的历史，从一代普锐斯到现在，经过了市场的验证。换句话说，买它至少不会出错。
面对如今市场的变化，丰田推出了第五代智能电混双擎THS II，而且已经在自家的卡罗拉、雷凌等车型身上得到了运用。
从丰田官方介绍来看，这套混动系统的1.8L阿特金森循环发动机和电动机的效率得到提升，电池轻量化小型化，体积缩小34%，重量降低44%，改善了燃油经济性，综合油耗4.06L/100km，同时静谧性也得到提升。
对于丰田来说，这样的技术进步是十分可观的。尽管没有绿牌的加持，但是从油耗来看，其实相比之比亚迪秦PLUS DM-i的4.6L/100km的馈电油耗更低，后期用车成本其实要更省一些。对于家庭消费者来说，这点就显得非常重要。
可能说到这里很多人会提出质疑：“丰田卡罗拉/雷凌混动价格要高，而且设计老气、配置更低，性价比不算高。”
当然，这个是以前，如今大不一样了。以卡罗拉混动为例，它的官方指导价为13.18-15.58万元，不过终端已经出现了2万以上的优惠，相当于低配的混动版车型裸车价已经不到11万元。虽然背后是市场的倒逼，但对于消费者来说这是希望看到的。
不仅如此，在配置方面丰田也算是跟上了时代。10.25英寸中控大屏是全系标配，新车还提供CarLife/CarPlay/HiCar手机互联、车载微信、语音交互以及远程车控等配置，车机体验有所提升。尽管部分智能化配置在很多国产车上已经配备，但对于丰田来说算得上一大进步。
而在安全配置方面，丰田一直比较看重。比如新车配备了T-Pilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、以及PKSB泊车辅助制动系统等等，时刻保持驾乘人员的安全。
