对于一款跑车来说，优雅性感的外观设计是加分项，而性能则是灵魂。纵观汽车史，任何一款赫赫有名的跑车，都是靠设计和性能相辅相成。
在外观得到了好评后，MG CYBERSTER选择在赛道上尽情展现自己的性能魅力，毕竟速度的极限才是对一台Roadster最大的尊重。
在江苏万驰国际赛车场，这个国际F3级别的专业赛道上，MG CYBERSTER上演了一场速度与激情的实景秀，用朋友的话说：“一脚‘油门’下去，车子开跑了，魂还在原地，人都没反应过来！”
如同前文所说，速度是跑车的灵魂。而选择在专业赛道上驰骋就是想要在安全的情况下，尽可能的压榨车辆的速度极限。
想要在驰骋赛道，必不可少的就是强劲动力，这也是很多“性能控”关注的焦点。MG Cyberster动力强劲，永磁同步电机搭配超薄魔方电池的142Wh/kg高能量密度，可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，实现3.2s的零百加速成绩。这个成绩不仅超越保时捷718 2022款Boxster GTS 2.5T 4.3s的成绩，甚至比宝马Z4快了一倍，据相熟的专业赛车教练说，他开出了250公里/小时的成绩，依然没有踩到CYBERSTER的极限。所以为了保证试驾人员的安全，此次赛道试驾都必须带上专业赛车头盔。
当脚踩电门的一刹那，驾驶着可以感受到零迟滞瞬间爆发出的最大加速度，尽管我个人是坚定的油车党，但不可否认的是永磁同步电机能带来内燃机无法企及的加速度感受。没有任何前奏或者缓冲的余地，车辆如同离弦之箭，强大的推背感和加速度瞬间让习惯了油车起步的大脑，有一丝晃神，再反应过来车辆已经开出去几十米远，时速表上的数字提醒着驾驶者一切都是真的，也就是在这个环节让朋友说出了身体已经飞出去，灵魂还在原地发愣的话。此刻瞬间起飞的失控感，肾上腺素如泉水般涌出。
在赛道上过弯并不是只需要方向盘精准就可以完成得，推头或者甩尾是新手经常犯得错误，完美得过弯是对车辆载荷的转移控制，而Cyberster满载负荷前后轴荷比49:51，首先就提供了一个平衡的布局。同时空气动力学设计以及底部魔方电池独有的躺式排布电芯设计，让整车的重心下沉，实现440mm超低重心高度，相比较一般的车辆，过弯更有优势。
万驰的赛道有多处高速弯道，CYBERSTER过弯时除了有着重心低的优势外，全系标配的XDS弯道动态控制系统功不可没，过弯时当车辆速度较低同时方向盘打得过大，系统会后轴更多动力，让车辆增加转向角度，减少推头；而高速过弯时，整车的扭矩更倾向于前轴，保证稳定性。
在系统介入的同时，也能明显能感受到这台车的底盘调校得非常激进，整车底盘采用了轻量化的铝合金材料，能够承载更极端的侧向G力。而Marco Fainello这个专业大牛亲自为民用车调校的避震器与连杆，利用了他在F1赛车领域的专业知识和丰富经验，使得整车的驾控性能达到了一个新的高度。前双叉臂＋后五连杆独立悬架，让车辆拥有更强抗侧倾与抗俯仰的能力；双叉臂的特殊结构自动改变车轮的倾斜角度，增加车轮与地面的接触面积，提高了抓地力。
CYBERSTER采用了Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，再配合前245mm/后275mm的倍耐力P ZERO轮胎，使得其制动效能十分优秀。车辆制动系统的响应很快，过弯时轻点刹车就能感受到制动力，不突兀同时也没有过于绵软，整车的零百制动距离仅在33m左右，冲得出去也收得住。
除了在赛道上的实车体验之外，MG官方还准备了蛇行绕桩、百公里加速等单项目细节测试，通过深挖具体试驾细节，让所有的试驾人员对车辆的性能有更深入的了解。
MG Cyberster将科技与风情相结合，即是对新时代汽车能源、科技的拥抱，同时也传承着百年品牌的赛车基因与英伦风情。这款车不适合我这种平庸的大多数人，但绝对适合释放个性不随波逐流的人。
