奔驰、宝马能出现在东京车展上大家应该不会意外，这两家豪华品牌在全球公认的一线豪华品牌，比亚迪能参加东京车展却在很多人的意料之外，更是首个参加东京车展的中国车企，打造中国汽车出海新名片，也给国产汽车争光了。这次参加东京车展，比亚迪共携带了五款车型，分别为比亚迪海豹、海豚、元PLUS（海外命名为BYD ATTO3）、腾势D9、仰望U8。同时比亚迪还展出了刀片电池、e平台3.0台架、八合一动力总成。
相信很多人可能会好奇，为啥比亚迪能参加东京车展？其实这和中国汽车行业的快速发展脱不开干系。根据权威机构公布的数据来看，今年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%，其中新能源汽车出口79.5万辆。值得一提的是，今年中国半年度汽车出口量首次超过日本，成为全球出口汽车最多的国家。
接着视线回到比亚迪身上，其实在全球范围内比亚迪的成绩也很出色，2023年上半年累计销量突破125万辆。根据调查公司MarkLines的数据来看，比亚迪2023年上半年新车销量超过奔驰、宝马，还在全球新车销量排行榜中首次跻身前十，更是首家进入全球新车销量前十的中国车企。销量的增加也直接说明了比亚迪在全球范围内的影响力正在稳步提高，能参加东京车展其实是情理之中的事请。
接着我们再来分析下比亚迪为什么要参加这届东京车展，比亚迪现在不止着眼于国内汽车市场，积极推动海外市场的发展。在2022年7月比亚迪就正式进入日本乘用车市场，目前已经在日本全国开设共15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋等知名城市，并计划在2025年前在日本开设100家门店。所以这次参加东京车展，比亚迪也可以借此提升自己在日本乃至全球的影响力。比亚迪还在车展上宣布，比亚迪海豹将于2024年春季在日本上市，这次车展相当于提前预热了。
在日本，比亚迪海豹其实已经有一定知名度了，日经BP在今年上半年对比亚迪海豹进行过拆解，并在报道中对比亚迪海豹的CTB技术、电池组能量密度、人机界面交互方面给与肯定。报道称，比亚迪以磷酸铁锂电池为核心构建的刀片电池，在能量密度上不输三元锂电池，在保证安全性的同时提升了续航里程。
比亚迪的乘用车在海外市场中的表现也比较不错，在新能源赛道上更是处于引领者的地位，掌握定价权。以BYD ATTO3为例，这一车型在新加坡定价17.9万新加坡元（约合85万元），在德国则定价3.8万欧元（约合29万元），要知道宝马3系在德国也才卖3万欧元。而在国内，比亚迪元PLUS的定价区间为13.58万-16.78万。关键高定价并没有影响到比亚迪车型的热销，在新西兰、泰国、以色列，BYD ATTO3都做到连续多个月获得新能源汽车销冠。
