近日，奇瑞捷豹路虎被曝裁员。据《每人Auto》11月6日报道，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。知情人士透露，此次裁员自国庆假期结束后就已开始，并未公开裁员标准，比例大概在15至20%左右，涉及多个部门。
7日，奇瑞捷豹路虎方面回应时代财经称：“不属实，没有裁员。”8日，其进一步回复称：“合理的架构调整，且数量不到3%”。
根据捷豹路虎2022/23财年(2022年4月-2023年3月)财报显示，中国合资企业奇瑞捷豹路虎的总零售辆为50904辆，同比下降5.8%，其并指出，销量下滑原因主要是半导体供应短缺。
当下，捷豹路虎中国以“重塑未来”全球战略落地“先锋队”为目标，加速推进“品牌重塑”进程，加码纯电动车布局，以期撬动旗下品牌在中国市场的销量增长。
对于奇瑞捷豹路虎下一步的电动化转型战略等问题，奇瑞捷豹路虎方面表示：“暂时不方便透露，以官方渠道公布的信息为准。”
对于未来发展，捷豹路虎全球CEO 阿德里安・马德尔(Adrian Mardell)此前公开表示，将致力于打造电动化的新现代豪华主义未来。
面对加速洗牌的中国车市，捷豹路虎将如何破局？
“裁员15%-20%”不属实
根据奇瑞捷豹路虎官网，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。
2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地开业并正式投产，总年产能200,000辆。据悉，常熟生产基地是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂。
在产品矩阵上，奇瑞捷豹路虎已推出揽胜极光L(及插电式电动混合版)、路虎发现运动版(及插电式电动混合版)、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型。
2017年，奇瑞捷豹路虎年销量曾一度达到8.4万辆。同期，捷豹路虎在华迎来高光时期，其2017年年销量近15万辆，占据捷豹路虎全球销量的近四分之一。
但是从2018年开始，捷豹路虎在中国市场的销量开始下滑，2018年全年销量为11.5万辆，同比下跌22%。
与下滑的销量相呼应的是捷豹路虎的终端价格。今年2月，广州一家捷豹路虎销售告诉时代财经，路虎揽胜极光精英版落地价格在31万元以内，可以优惠8万元左右，购买还会赠送终身保养；捷豹XEL进取版25万元左右可以落地，优惠约7万元。
眼下，捷豹路虎的终端优惠进一步扩大。8日，广州一名捷豹路虎销售向时代财经表示：揽胜极光入门版指导价为38.98万元，大概可优惠13万-14万元，到店后可谈更优惠价格。捷豹XEL入门版车型指导价29.98万元，可优惠8万-9万元。
另一名捷豹路虎销售亦告诉时代财经，捷豹XEL入门版的裸车价大概在22万元左右。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示，合资豪华品牌一方面承担了来自外资股东电动化转型的压力，另一方面又面临中国本土竞争对手的激烈竞争。尤其是一些中国自主品牌和新势力品牌的高端化新车型的发布，或使得价格竞争进一步蔓延至豪华车市场。
针对此次裁员传闻，奇瑞捷豹路虎方面对时代财经表示：为了确保企业的健康可持续发展，我公司进行了正常的组织机构优化。为实现产品规划更新、经营管理效率提升等目标，公司按照战略规划与发展需要，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。网传公司“裁员15%-20%”等信息不属实。
此外，奇瑞捷豹路虎在人事上也有一系列变动。今年3月，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布人事任命：自2023年4月1日起，吴辰将正式出任联合市场销售与服务机构(以下简称IMSS)总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。
5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎。9月底，《每日经济新闻》报道称IMSS副总裁罗琳已离职。
此外，今年10月20日，捷豹路虎中国招聘官方公众号发布招聘信息，招聘工程技术团队人员。
加码中国市场
尽管奇瑞捷豹路虎近年来发展有所迟滞，但捷豹路虎仍然致力于在中国市场的开拓与转型。中国市场不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是大部分豪华品牌最大的单一区域市场。根据捷豹路虎公布的2023/24财年第二财季财务表现，上半财年(2023年4月-9月)，中国市场零售销量同比增长21%，占比全球零售销量再次突破1/4。
捷豹路虎方面此前表示，会不断丰富在华产品布局，深入推进本土化进程。
在今年的上海车展上，捷豹路虎正式宣布开启“品牌重塑”战略，对旗下品牌进行重新梳理，将原属于路虎品牌的揽胜、卫士、发现这三个系列拆分变成独立品牌，新家族将由揽胜(Range Rover)、卫士(Defender)、发现(Discovery)、捷豹(JAGUAR)四大品牌组成，并且捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也更名为“JLR”。
电动化是“重塑未来”战略的核心。捷豹路虎计划在未来5年内投资150亿元英镑，加速“重塑未来”战略的推进。
尽管电动化转型规划已经制定，但当下，在电动化产品上，捷豹路虎仍然缺少一款爆款电动车型。
根据其已有的电动化产品销量表现来看，2022/23财年(2022年4月-2023年3月)，奇瑞捷豹路虎电动化汽车占比总零售销量的67%。不过，其中纯电车型销量占比仅有2%，全部由捷豹I-PACE贡献，PHEV(插电式混合动力汽车)销量和MHEV(轻度混合动力汽车)销量则分别占比10%、55%。
在中国市场，根据懂车帝显示的数据，路虎发现运动版PHEV、揽胜极光PHEV在今年1-9月销量分别为663辆、676辆。
而根据捷豹路虎电动化转型时间表，2030年前，揽胜、发现和卫士品牌家族将陆续推出纯电动车型，捷豹品牌将实现全面电动化。
杨菁认为，合资豪华品牌电动化过程中的优势主要来自于海外集团母公司在技术和资金上可持续的支持、较强的品牌力。它们在中国市场的挑战主要来自于快速变化的消费者偏好、本土竞争对手的快速迭代，以及新势力和科技公司在汽车智能化方面的颠覆性变革。
根据捷豹路虎公布的财务数据，捷豹路虎2023/24上半财年(2023年4月至9月)营收实现138亿英镑，同比增长42%。值得一提的是，捷豹路虎上半财年自由现金流破历史纪录，达到3亿英镑，其并将全年利润目标上调至8%。
捷豹路虎置身当下的中国汽车市场，不仅要面对传统豪华BBA的强势竞争，尤其后者目前还在加速争夺豪华电动车市场的主场权；同时，蔚来、理想汽车等自主品牌纷纷进军高端市场，对标传统豪华，并已经实现年销量突破10万辆。
