先说说两款产品，S7i和SL03i已经上市销售，前者官方指导价18.49万元—21.79万元，后者官方指导价17.89万元—20.69万元。与之前车型相比，新车型会搭载高阶智驾辅助系统，比如高速领航辅助驾驶和记忆泊车功能等。
驾驶辅助或者高阶驾驶辅助是现在汽车圈很热的话题，很多车企都在布局或者已经布局智能化赛道。对于消费者而言，日常用车场景基本是高速、城区、泊车， 基于上述场景，Deepal AD通过20余项功能配置，为消费者带来更轻松的用车感受。
深蓝SL03i/深蓝S7i可通过NID3.0实现智能跟车行驶、上下匝道等操作，目前支持高速公路和城市快速路段使用。Deepal AD基于高精地图，高速领航智驾辅助适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路，车辆可根据操作实现领航辅助驾驶，按照导航路径实现智能换道超越慢车、智能进出高速互通匝道、智能限速行驶、智能汇入主路等。Deepal AD最小跟停距离控制在2米，可应对97%以上的加塞工况，且平顺性和舒适性都大大提升。
如果遇到没有高精地图覆盖的路段，高阶智驾版车型凭借IACC系统也能实现车道内的居中行驶、车速加减控制。高速领航智驾辅助主要包括智能换道辅助、智能上下匝道辅助、交通拥堵辅助等。
智慧推荐换道结合雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境和交通环境，配合在线地图提供的路况信息。智能换道设置为主动换道时，在高精地图覆盖的路段，通过对道路环境、交通环境、导航路径等信息的判断，当从通行效率、可通行情况、导航路径、行车安全性的维度，需要换道行驶时，自动开启转向灯，智能辅助完成换道行驶，高速路正常工况接管里程500公里≤1次。
Deepal AD的远程代客泊车辅助系统，它已实现车内泊车、远程智能泊车、循迹倒车、代客泊车等13种泊车方式，覆盖超150种泊车场景，平均泊车时间＜35秒，车位搜索成功率超98%，泊车完成率超97%。支持狭窄车位泊车，最窄适应车长或车宽单侧+32cm。
在外观与内饰方面，深蓝SL03i/深蓝S7i和目前已经上市的深蓝SL03/深蓝S7并没有很大的区别，但由于智能驾驶的提升，车身传感器进行了升级。目前在售的SL03和S7是不能通过OTA实现高阶智驾功能的。
此次发布会活动上，深蓝汽车CEO 邓承浩表示，“混动的天花板，是深蓝超级增程”。对于增程和插电式混动技术，大家一直在讨论谁更优。这确实是个很有话题性的“争论”。
深蓝超级增程技术首先解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的矛盾。之前体验过S7车型，它在馈电油耗方面的表现确实比较亮眼。
深蓝汽车官方称之为原力超集电驱，它深度集成全车多个高压系统，后置后驱，搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。增程专用发动机和发电机运用高压缩比深度阿特金森循环，1L油可发约3.3度电。
截止11月17日，深蓝SL03和深蓝S7超级增程产品交付突破107590辆。通过对深蓝超级增程用户的用车数据统计，90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，不用油，剩余20%的燃油里程中，深蓝用户的真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。基于此，每一万公里，深蓝超级增程平均能比燃油车节省多达5058元，比插电式混动节省到1128元，开得越多省得越多。
在静音表现上，原力智能增程采用NVH智能平衡策略、啸叫变频主动控制技术、全工况低扭振结构设计、低速电机噪声主动控制等技术，行进间启停增程系统的车内噪音突变≤1.3dB，原地启动方向盘震动≤0.04g；原力超集电驱则采用NVH主动控制技术以及低噪声电磁方案设计技术，一米平均声压级≤78dB。
不仅如此，深蓝超级增程还可根据电池电量、驾驶习惯和路况信息等多重因素进行智能能量管理，通过本地算法和云端大数据，智慧解析前方路况和用户需求，智慧启停增程系统，提升动力性、经济性和舒适性。并且，根据温度、海拔等环境因素自动调整发电策略，深蓝超级增程还实现了全场景自适应能量管理，使得车辆在各种特殊环境下也能保持充沛的动力输出和纯电的驾驶体验。
调研显示，燃油车用户进入智电时代的最大焦虑，一方面来源于补能和里程焦虑，另一方面来源于对电池衰减和安全的不信任。
基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。特有的电池哨兵模式，通过U/T巡检实时检测电池状态，无论整车行驶、充电、静置状态下，均能确保电池安全。基于本征安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现了电池的不起火，有效避免了热失控。
搭载超级增程系统的深蓝产品，交付量正式突破十万台，甚至成功完成了横跨亚欧15个国家、多路况、复杂工况、持续高强度的极限检验。据悉，为了加速新能源市场的全球布局，本月深蓝将出征海外，下周就将征战泰国车展。
