传祺E8的传播节奏有点太快了，8月下旬才正式亮相，11月中旬就直接上市，前两天居然已经开始交付。一款崭新的产品，交付前的传播期居然只有短短的三个多月。这在当下这个极度内卷的市场里，在一堆得通过好几轮营销活动才能突出差异化的产品中，实在少见。
这当然也不能理解。
对于传祺E8这一款车，不用过多介绍它的动力如何、设计怎样、配置丰不丰富，只要简单看上那么一眼，知道它的产品定位和价格，大多数人都可以闭眼买，而且也不会后悔。
毕竟如果你有一大家子人，喜欢全家自驾游，喜欢露营，想要买一台20万级别的奶爸车，那传祺E8甚至可能是所有汽车产品中最值得推荐的，没有之一。
打开这个蓝海不简单！
国内的汽车市场，大家都应该很清楚，竞争极度白热化，所以想要找到一个蓝海市场非常不容易。在15万-25万元的这个新能源市场就尤为如此，几乎每一家车企都绞尽脑汁想要分一杯羹，所以方法也是层出不穷。
然而，纵使这个市场里的产品再怎么内卷，价格战打得如何之惨烈，但就是没有人想到要在这个价格区间推一款插电版的MPV。
难道没有车企高管知道这个价位的MPV有市场吗？当然不是！在新能源市场还没火起来的时候，MPV市场里销量最高的就是价格在20万-25万元之间的产品，不管是别克的GL8，还是本田的奥德赛，亦或是传祺的M8都不会错过这一块肥肉。
在新能源市场，大伙之所以对这块肥肉视而不见，一方面可能是觉得中国品牌在新能源市场高端起来了，得尝试进攻30万以上的市场，所以想借高端MPV上位，树立起品牌的高度；另一方面就是这个价位的MPV在技术上确实有点难度。
传祺E8这样的中型MPV难度在于它的空间布局上。
你别看MPV尺寸都挺大，应该挺多空间给底盘布置的。但其实，MPV最讲究的就是车内的空间，必须要让机械空间最小化，乘员舱空间最大化。可是，一款混动车的底盘部件何其多，除了原来就有的前后悬架、排气管、油箱等部件外，还有一块大电池。不光要布下电池，你还得为电池的碰撞安全留够冗余的空间，不至于一碰就伤及电池。
所以你看到了本田奥德赛，一款20多万的MPV，用的依旧是扭力梁的非独立后悬，其目的就是为了节省空间，好让第三排的座椅能藏进地板里头，给用户全平的后备箱空间。但即便如此，还是没地方放动力电池，只能将其塞到第一排座椅的下方——原来备胎的位置，给第二排乘客留下一个不小的“台阶”，影响舒适性。
素有“空间大师”之称的本田连放置一块只有两三度电的动力电池都成问题，更别说其他人要放置的是容量将近20kWh的动力电池了。为了留有足够多的空间布置动力电池，大多数人都爱推大型的MPV，哪怕它的受众并不是那么多。
所以，虽然传祺E8的售价比它的老大哥E9便宜不少，但是其技术难度真就有过之而无不及，需要重新开发一个插电MPV专属的白车身，在不牺牲安全性、舒适性和可靠性的前提下去合理布局电池、油箱、前后悬挂和副车架的位置，且要把空间尽可能还给消费者。
所以，传祺E8的车内空间，座椅的布局，不是简单地复刻了本田奥德赛的座椅变换模式那么简单，实际上，是在条件更加苛刻的前提下，做到比奥德赛更优秀的水平，起码第一排座椅下方没有了隆起，能给第二排乘客全平的地板。
而传祺E8的这一个车身架构，凭借优秀的车身结构设计与选材、轻量化水平技术、车身结构耐撞性等硬核实力，荣获“2023中国十佳车身”大奖。
传祺E8进入第二排的门槛很低，对老人小孩特别友好。就是“奶爸车”的最优解
只要解决了底盘硬件的布置难题，传祺E8确实能成为二十万级别里头“奶爸车”的最优解。
首先就是它的价格。
我相信很多人都期待着传祺E8能以“1”字头开局，展现出一种低门槛的姿态。但是它没有，起售价来到了20.98万，比很多人预期中的价格稍微高了那么一些。但这也是可以理解的，毕竟MPV作为全家出行的工具，有些配置就应该要有的。
例如很多人都说MPV不好停车，尺寸太大。为此，传祺E8将360°全景影像全系标配，甚至还配上了透明底盘；安全向来是MPV的重点，传祺E8也不敢马虎，全系标配6气囊，其中包括了2.9米长的侧气帘——同级之最。
这些都还只是看得见的配置，看不到的功夫，传祺E8也同样非常用心。
刚刚提到它的车身设计在布局方面很有优势，但其实在安全方面也十分强悍：采用“多元”环笼状高强钢框架车身和双“田”字全热成型框架座舱设计，并且其超高强度钢和高强度钢的占比高达75%，热成型钢占比有18%,比同级常规宽35%的前防撞梁和高强度后防撞梁,有效优化吸能面积,可将超过800KN的碰撞力化为无形,车顶抗压更是高达9吨!
我相信传祺E8如果能减减配，把价格控制在20万以内并不是难事——或许只需把纯电续航砍到80km以内即可，但反而并不利好消费者。毕竟对于家用MPV这种奶爸车来说，有些东西就是不容许退让的。
其次就是它的性能。
传祺E8采用的是2.0L自然吸气发动机+2挡DHT的动力组合，这动力老实说并不如同价位其他PHEV所采用的1.5T发动机，但整体表现也不弱，官方的“零百加速”时间能去到8.8秒。
8.8秒的“零百加速”成绩在新能源市场确实不太亮眼，但放在家用MPV里头，绝对算得上优等。当然，对于很多MPV用户来说，经济性比动力性更加重要。作为中国品牌里最懂MPV的专家，传祺肯定明白这一点，也就做好了两手准备。
其一，虽然现在我们常说充电站的电价在涨价，但用起来始终还是比较便宜，所以通勤时候能始终用电当然最好。为此，传祺E8全系标配150km的纯电续航，能满足许多上班族一周的通勤之需了。
其二，即便不方便充电也无妨，传祺E8在WLTC工况下的匮电油耗只需5.7L/100km，用的是92号汽油。也就是说，如果你把传祺E8当成油车来用，那每公里也只需4.5毛钱，比本田的奥德赛都还要省。
出去露营，对外放电确实不能少。
再者就是它的空间布局。
这一点，我想是真正能打动很多消费者，让它远离同质化竞争环境的根本。
别的就不说了，就说它的第三排能完全藏到地板里头，给到你一个容积能到1917L的后备箱空间。所以，你觉得买的是一台MPV，但其实它也可以是一台货车；而当你把第三排藏好之后，你的第二排能滑至贴近第三排的位置。所以，你觉得你买的是七人车，但其实它也可以是一台尊贵的四座车。
也正因为它能灵活变化的座椅布局，所以特别适合中国的国情——平时在市内通勤就一家三四口，四座车可以舒舒服服，但一到节假日回到老家，需要载上亲朋好友，就可以秒变七座车，显得更加从容。
这样一款奶爸车，还能有什么可以挑剔的地方！？闭眼买就对了！
第二排还有零重力模式，开车累了在第二排可以美美睡上一觉。
