对于马自达来说，引入混动技术，可以提升产品的综合力，并且在新能源大浪潮的席卷之下，马自达也能也能在电动化渗透率达到38%的中国市场获得更多的曝光率。
但其实了解马自达的用户都知道，马自达一直都执着于内燃机的研究，对于目前比较强势的技术包括EV、HEV以及PHEV技术，都没有足够的技术储备，这也导致了马自达在本身体量就不高的市场中，失去持续输出的能力。
摆在面前的客观事实是，马自达只能依靠降价的方式，来换取更高的市场份额。比如今年7月份上市的2023款马自达昂克赛拉，与老款车型相比，就有着非常大的优惠力度。1.5L版本的官方售价仅为8.99万元起，而2.0L版本则从9.99万元起售。
与此同时，同样是长安马自达的主力车型，马自达CX-50行也，为了进一步扩大市场份额，采用了错位竞争策略。2.0L版本的官方售价拉至15万元价格区间，而2.5L版本也定格在17万元的价格区间。
唯一的一款纯电车型还是油改电的新能源产品，马自达CX-30 EV几乎没有任何声量，今年1-10月份的单月销量，大多都是个位数的存在，没有得到市场和消费者的认可。
所以，深知在电动化、智能化缺失市场竞争的马自达，引进了丰田的THS技术，来弥补自己在混动领域技术的缺失。
但，即使丰田THS非常出色，应用到马自达的产品上也未必会给马自达带来更大的市场空间。毕竟对于产品相对单一、技术结构单一的车企来说，马自达仅仅依靠THS很难在市场上形成自己的优势。尤其是传统的燃油车型CX-50，需要对其重新梳理包括科技感、智能化动力架构等问题。
一方面，丰田THS也好，本田i-MMD虽然都有着各自的核心技术优势，但是在中国市场运营了很长一段时间，丰田THS以及本田i-MMD都没有指向主流市场，反而是被插混技术，包括比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬DHT混动、吉利的雷神Hi·X，长安的iDD混动系统所压制。
另一方面，HEV在国内因为无法EV纯电行驶50km，所以不能上新能源号牌，这也意味着，马自达CX-50 HEV不仅是一台以油为主、电为辅的传统动力系统的车型，同时，19.58万起步的价格，再算上购置税之后，这款车的落地价格轻轻松松超过20万元。
写在文末
看得出，马自达在电动化、智能化方面的缺失已经让马自达进入了技术洼地，依靠丰田的混动技术，虽然能够解决新能源市场的一小部分问题，但终究不能法满足消费者对于产品的需求。用价格换取的销量，终究对品牌是一种伤害。
