有意思的是，奇瑞iCAR 03虽然外观设计硬派，骨子里却依旧是一台中规中矩的代步车，看着26°的接近角、29°的离去角，以及仅170mm的满载离地间隙，奇瑞iCAR 03的通过性完全没有比轿车好多少。但奇瑞iCAR 03那2715mm轴距相对仅4406mm的车身长度，着实是暴露了对空间表现的重视程度，很可能是想在紧凑级纯电SUV市场中分杯羹。
与此同时，奇瑞iCAR 03入门级车型便拥有401km的CLTC纯电续航里程和最大输出135kW的电机，数据不算很出色却也够用了，长续航版本车型更升级为501km的CLTC纯电续航里程。
只不过奇瑞iCAR 03四驱版本额外增加的前置电机，最大输出不过70kW，让官方0-100km/h加速成绩只能做到6.5秒，有点鸡肋的味道，明显不可能是为了越野而准备的，即使有蠕行模式、坦克转弯功能也不能说明什么。
至于紧凑级纯电SUV的标杆车型，当然是月销量连续超过3万台的比亚迪元PLUS。毕竟元PLUS不仅是有设计、有空间、有配置，更有比亚迪的技术作为背书，e平台3.0技术、八合一电动力总成都是备受市场认可的，加上比亚迪的服务网点很好找，售后也更有保障。因此至少在口碑、知名度和网点数量上，奇瑞iCAR 03是妥妥的不占优势。
