按照我的个人喜好来说，ET9这款车被称为行政旗舰轿车有些名不副实，毕竟目前市面上除了保时捷帕拉梅拉之外，再也没有豪华品牌的行政旗舰轿车是这个样子的。但是按照李斌的说法，蔚来发布的车型，还是要延续自己的品牌设计语言，这样才是做高端品牌该有的样子。
所以，我们看到了这款充斥着各种“顶尖黑科技”的ET9，还有80万元的预售价。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。蔚来这次是以技术为底气，以产品真实的上市节奏为后盾的一次非常有组织，而且有步骤的向上的攀爬。”
在李斌看来，任何一个高端品牌的存在，都需要以核心技术作为支撑，所以这一次的NIO Day上，蔚来重点介绍了全栈自研的神玑NX9031智驾芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘、和旗舰级安全体系，这些技术大部分都体现在蔚来ET9上。李斌表示：“ET9作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代，代表蔚来持续向上冲击高端市场的决心、信心与进取心。蔚来将持续通过技术创新，为用户提供高质量的产品和服务。”
在NIO Day上，蔚来还发布了全域900V高压架构、46105大圆柱电池和全新电池包、第四代换电站、640kW全液冷超快充桩等技术和产品。目前，蔚来已经是国内充换电网络建设最为完善、布局网点最多的企业。
在充电方面，蔚来在全国布局完成20955根充电桩，覆盖307个城市。而在换电方面，截至到12月22日，蔚来已经达成了2023年新增千座换电站的计划目标，共在我国境内建立了2309座换电站。其中，高速换电站有745座，形成了7纵6横11大城市群的高速换电网络。
“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”李斌表示，2024年蔚来计划新增1000座换电站和20000根充电桩。根据蔚来规划，2024年的换电站建设重点将放在服务阿尔卑斯项目以及吉利、长安等合作伙伴的共享换电体系上。
蔚来一直坚持自己在补能体系方面的技术方案——可充、可换、可升级，就是希望能带给用户们更为便捷的体验。对于很多人质疑这种重资产的商业模式，李斌解释说：“大家如果想不通换电背后的逻辑，就去想一想全世界领先的科技公司，做云服务经历了怎样的过程，赔了多少年，可能今天都还没有赚大钱。但如果他们不做这项业务，公司整体的想象空间和护城河将少很多。”
虽然在今年李斌说过很多次“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好”之类的话语，外界也多次传言说蔚来会放弃“长期主义”。但是从今年的NIO Day来看，蔚来还是会坚守自己的长期主义。
就像李斌在交流时说的那样，蔚来始终坚持以技术创新和全栈自研谋求长远发展，此次NIO Day发布的技术和产品也都是蔚来汽车全栈自研的成果，虽然前期成本较高，周期较长，但从长远来看还是会节省很多成本和精力，这就是蔚来汽车一直强调的长期主义。而随着蔚来汽车短期执行能力的提升，李斌对蔚来的发展也充满信心：“在2035年左右，中国品牌在全球汽车前十排名中将会占五家，蔚来将努力成为其中一家。”
