数据显示，起亚嘉华在今年11月份只卖出了157辆新车，排在了MPV中的第41名。而在查询此前的表现，其在今年1、2、3月份的销量更是只有两位数，此后的每月销量基本就是200辆左右。对比当初刚引进国内时，就扬言要和别克GL8、丰田赛那正面刚的气势，起亚嘉华如今的成绩仿佛就是个笑话。
事实上，对于这台韩系MPV，最开始还是有不少人很看好。一方面来看，起亚嘉华的质量是非常不错的，它拥有70%左右的进口件，基本上属于CDK组装，零部件在国外打散、国内组装。也就是说这台车有很多都是进口零部件，对比国内推出的那些韩系车，嘉华的质量明显要更好，也更加有保证。
而且从产品力上来讲，起亚嘉华也并不输赛那，在同级别车型中绝对都算得上是优等生。比如说在车身尺寸上，其长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距更是达到了3090mm，账面数据比赛那更好。至于在动力方面，起亚嘉华搭载的也是2.0T+8AT的动力组成，最大功率为233马力。另外，即便是入门级车型，嘉华也配备了电动后备箱、座椅加热、全车无钥匙进入、前排隔音玻璃、语音识别、OTA升级等等实用功能，再加上双12.3英寸的屏幕也营造了科技时尚感，嘉华远远要比赛那厚道得多。
按道理说，起亚嘉华的实力很不错，但为何就是没人买单呢？
总结来讲，这主要还是价格惹的祸。自2021年第四代嘉华引入国内后，它的售价就引发了极大的争议，毕竟这款MPV的起售价卖到了28.99万元，就比赛那便宜了近1万元。要知道的是，一款车究竟值不值这个价格，不仅与产品实力有关，同时与自身的品牌形象也脱不了干系，很显然，起亚是难以支撑起来的。
虽然从全球销量来看，韩系车的影响力远大于国产车，但在国内汽车市场，在国内消费者心中，起亚就是一个介于自主品牌和主流合资品牌之间的车企，与丰田完全不是一个档次，毕竟丰田的品牌形象以及营销能力是很多边缘化车企难以望其项背的，而嘉华直接卖到了近30万元，国人为什么不去选其他更有面子的车呢？
当然，起亚也意识到了这种窘境，所以如今嘉华在终端市场也在降价。根据车主之家查询的数据显示，目前全国共有4款嘉华在售，优惠幅度在4万元左右，这也使得嘉华的入门版车型跌破了25万元。可即便如此，嘉华在市场中还是掀不起水花，毕竟这价格对于很多消费者而言并不算太有吸引力，再加上近两年来市面上涌现出了越来越多优秀的新能源MPV，人家不仅空间大、智能高，同时还省油省心，这也使得错过时机的嘉华落得个很尴尬的地步，想要重新获得国人的欢喜，自然是更不太可能了。
写在最后
起亚进入国内多年，一直都是靠着性价比在竞争，而目前看来，20万元以内的市场才是起亚的主要销量来源。也就是说，对于起亚而言，要想在国内竞争更高端的市场，其实是比较困难的，毕竟这品牌影响力本身就在逐渐边缘化，再加上国内新能源MPV层出不穷，还在走高价的起亚嘉华，不受国人喜欢也在情理之中了。
