这场漫长的发布会，在汽车圈造成了一场不算小的轰动，无论是媒体还是友军，即使不到现场，很多人也看了直播。毕竟，此前的泄密事件已经把气氛烘托到那里了。
中国的造车热已经持续了近十年，小米入局时，从哪个层面看都已经不新鲜，该说的该玩的，都已经反反复复玩过。
所以，很多人保持了一个巨大的疑问，小米到底能玩出什么花样？
小米还是小米，玩营销还是专家：一是小米汽车邀请的媒体阵营强大，目测有上千家。这给那些觉得在自媒体时代，媒体已经没那么重要的传统车企上了一课；
另一个不急不躁讲内容，“雷布斯”除了中场休息了五分钟，全程讲下来花了5个小时。这可能是汽车行业内规模最大、掌门人上台时间最长的发布会。
很多坐在台下的媒体老师，都感觉腰要断了，不知道站在台上的、54岁的“雷布斯”，怎么扛得住。
这些细节，至少可以看得到小米汽车对营销的理解，道行可以说相当高，至少高过80%的传统车企。
关于小米汽车技术的亮点，目前只有小米自己发布的数据，最终要看实车的试驾效果。不过，就数据来看，小米汽车在三个方面有亮点：一个是电机技术，我们普遍认为特斯拉的电机技术是有优势的，目前来看，小米的数据超过了特斯拉。
二是座舱。特别是那几块屏，作为小米的看家本领，确实在反应速度、跟手、各个系统互通等方面表现突出。
三是设计，咬住保时捷不放，并进行电动化时代的扩展，这一点可能没有敌手。
01.“三电”亮点在电机
雷布斯把技术最大亮点放在最前面讲，一开始就讲电机。
在发布会上，雷布斯介绍了小米汽车的超级电机V8s，转速达到27200rpm，最大马力578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。
小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速可以达到35000rpm。
目前业界主流的电机转速均在20000rpm以下，仅特斯拉、智己等少数产品的电机转速能够超过20000rpm。雷布斯盯着保时捷对比，小米汽车电机功率密度领先特斯拉和保时捷。
小米汽车第一款车SU7的百公里加速为2.78S，也比保时捷Turbo快了一点点。
电机的小型化和高功率密度化，是行业发展的趋势，很多车企都在研究，小米汽车第一次亮相就能拿出领先的技术，确实令人称赞。
小米SU7搭载了宁德时代电芯，电池容量101kWh，CLTC续航里程为800km，配备800V超级快充，充电5分钟续航220km，15分钟续航510公里。
在电池能量密度和充电速度上，小米和行业领先技术保持在一个水平，很多车企也已经将这些技术装上车，并没有特别之处。
不过，雷布斯强调了电池的安全性。我们知道车企大部分采购电池厂电芯，自行设计包体结构。小米汽车采用了电芯倒放结构，就算电芯热失控，热量也只会往下，保护乘客舱。
尽管雷军和小米汽车在SU7的售价上已经吊足了外界的胃口，仍然不透露一点口风，不过，从电池搭载量上，我们可以大致判断，价格不会低，绝对不是年轻人的第一款车。
雷军说，101度宁德时代的电池，单成本就要10多万，所以SU7的价格，肯定不是9.9万，也绝对不可能14.9万。
02. 座舱优势在屏
理想汽车玩冰箱彩电大沙发，前后都是屏，玩得让很多人折服，不过，小米看了后抿嘴一笑，祖师爷上场了，直接将所有彩电都换成了pad。
小米汽车发布的智能座舱，包括16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏，五屏联动，搭载骁龙8295座舱芯片。
虽然这些东西，都要体验一下，才知道好不好用，不过，至少在演示视频上，流畅度、反应速度和跟手程度，我们可以给一个优秀。硬件配了骁龙8295芯片，按理说不会慢。
此外，小米澎湃OS正式上车，交互体验与手机平板一致。
还有一点是小米汽车的系统，能对苹果生态的用户开放。小米汽车支持Carplay（苹果研发的车载系统，旨将iOS设备和使用体验与仪表盘系统无缝结合）、兼容Airplay（隔空播放，苹果公司制定的无线通讯技术协议）、还支持iPad上车。
智能驾驶上，雷军承认小米汽车是后来者，但小米有钱，可以用钱砸技术。
小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，专属团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。
不过，雷军说小米汽车自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。这一点没有人可以评价，因为不知道什么程度算第一阵营。
但从现在公布的技术路径上，小米汽车没有掉队。小米汽车发布变焦BEV、超分辨率占用网络技术以及道路大模型等自动驾驶技术，计划明年年底开通100个城市领航NOA。小米自研了无图方案道路大模型，大模型实时生成道路拓扑，生成高精度的地图，媲美高精地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。
03. 盯紧保时捷
小米SU7的实车前段时间在网上曝光后，很多人第一感觉是怎么这么眼熟？没错，和保时捷Taycan神似。
不过，雷布斯似乎并不忌讳，在发布会上句句不离保时捷Taycan，专拿它做对比。
原因很简单，有两个：一是虽然一眼看上去像，但每一个细节又是原创。也就是说，现在设计轿跑，无论谁，很难摆脱保时捷来谈。
这是汽车设计界的现实。
二是既然像已经是事实，不如大大方方的承认，直接拿出来大谈特谈。
和保时捷Taycan比完加速，又比风阻系数。雷军又花了20分钟讲小米SU7的风阻系数，称是目前全球量产车型里最低风阻系数的车，仅为0.195。
雷军说，小米SU7在性能上碾压保时捷Taycan。作为掌门人，这么夸自己的儿子，也能理解，不过，不知道百万级的德国豪华车听了是啥滋味。
从小米汽车的第一次亮相的技术看，造车是相当认真的，搞技术也是相当努力的。
不过，目前中国造车群雄崛起，大部分车企在新能源智能化上已经搞了近十年，小米不太可能短期内一跃而起。
小米在电子产品上的“卷王”之称，能否延续到新能源汽车上，主要还是看价格。不过，从雷布斯的集中资源、搞巨额投入做好一款车的策略看，不太可能会是一个卷死对手的价格。
