同样是新能源电动汽车进入国际市场，特斯拉遇到的是欢迎，为什么轮到中国车企，待遇就不一样了？
近期，欧洲议会通过了一项名为《欧盟电池与废电池法》的法案，规定电动汽车的电池必须具有“碳足迹声明和标签”和“数字电池护照”，电动汽车的电池才能够进入欧盟市场。并且进一步规定“谁生产谁负责”，也就是说，电池的生产商得自己解决电池的回收问题，电动汽车的电池报废后必须得运回生产国处理。虽没有指名道姓，可对占了六成市场份额的中国车企极为不利。
而就在前几天，美国政府针对中国电动汽车加征关税，由25％提升到100％。这项政策已经毫不掩饰，就是想把中国电动汽车拒之门外。
然而与此同时，中国对特斯拉开放包容的态度，与此形成了鲜明的对比。
就在特斯拉遇产能危机时，中国上海向其敞开了怀抱，2019年开工，实现当年量产，在一定程度上拯救特斯拉于危难之中。4月28日，中国汽车工业协会发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中特斯拉Model 3(图片|配置|询价)和Model Y(图片|配置|询价)两款国产车符合合规要求，特斯拉也是目前唯一一家符合该要求的外资品牌。
相比之下，欧美对中国汽车，特别是新能源汽车的态度为何如此小气？实际上，不止于汽车和电池，之前有同样遭遇的还有太阳能光伏板。
欧美忌惮的，一定是他们认为将产生威胁的。威胁的目标主要是自己的核心能力。
上次是华为，这次是比亚迪，上次是信息技术产业，这次是汽车产业。
套路还是那个套路。
上次说偷技术，这次没说偷技术，因为中国电动汽车确实起步早，偷也没地方偷，所以这次再说偷，明显不合逻辑。
此事从另一个角度看，不管哪个国家，只要认真搞技术，只要真金白银地投入，就能领先，同时也反映了中国技术人员的素质与欧美大致同等。
上次说偷技术之后而控制芯片，试图从源头制约我们信息技术的发展，而在汽车领域，控制芯片很难奏效。
因此这一次，欧美只能越过这两个流程，直接在生产环节找问题。
工资低于欧美、加班时间长等问题确实存在，但并不是中国汽车成本低的主要原因，最主要的原因是，经过40年的发展，我国已经成为世界上工业门类最全的国家，我们不仅有成本优势，也有规模优势，更容易形成新的生态系统。
当然，我们也应该适时提高工人工资，控制加班时间，让产业工人分享几十年的成果，不给欧美制裁我们的借口。
为何欧美如此惧怕我们的光伏发电板、电池和新能源汽车，其实惧怕的就是这背后强大的制造业。我们今天电动汽车的成就，是中国制造业厚积薄发的产物，欧美害怕的正是这点。
