而除了新车发布之外，零跑还着重介绍了自己8年以来包括LEAP 3.0技术架构在内的全域自研成果。并且，这些技术成果不仅全部量产，同时全部“上车”。而上的车的正是零跑C10。
当看完零跑C10卷到没边的产品配置，以及零跑发布的8年自研技术成果，电驹小编似乎明白了，零跑汽车为什么能够低开高走，成为了新势力中的一匹黑马。
产品上，比谁都卷
在零跑C10的发布会上，朱江明赋给这款车起了个称号：“50万以内性价比最高的SUV”。
零跑C10的性价比究竟有多高？
首先，这是一款轴距接近3m的中大型SUV，车长比理想L7短，但是66.8%的得房率比L7高。因此有网友笑称，这不就是“理想L6”嘛。而15万起的价格（未来实际上市价格可能更低）就能买到一台中大型新能源SUV，放在中国新能源汽车市场，还有谁？
其次，在配置上，零跑C10更是做到了处处拉满。
特别是在智能化配置上，除了入门级继续标配主流的8155芯片之外，零跑C10的中高配车型搭载了最强座舱芯片骁龙8295芯片，而高配车型还搭载了最强智驾芯片英伟达Orin，以及128 线程激光雷达，并且史无前例下探到18万。
强大的智能配置，自然也为零跑C10带来超越同价位车型的智能化体验。
1、智能驾驶：支持城市NAC/高速NAP，可拓展至L3级智驾能力。
零跑方面表示，零跑C10的高配版本具有L3级智驾硬件冗余，硬件上采用了 11 摄像头+5 毫米波雷达+ 1 激光雷达，以及254TOPS算力的ORIN X智驾芯片。在软件层面上，则加入了 BEV 感知以及高精地图的辅助。
其中，零跑的城市NAC系统，可在无需开成的前提下，处在 NAC 模式下的零跑车型，就可以完成红绿灯自适应启停」、「斑马线、路口自动调节车速」、「转弯自动调节车速」以及「掉头调节车速」等一系列操作。
而应对高架、高速相对简单的路况，零跑则推出了NAP 高速智能领航模式。基于高精地图打造的 NAP，能够帮助 C10 在高速/高架路况下，完成自主超车、上下匝道、微避障的动作。城区、高架不同模式的切换下，零跑全场景 NOA 的雏形初现。
零跑方面表示，目前正在加速开发智驾3.0 方案，未来记忆泊车、城区 NOA 这些更高阶的智能驾驶功能也正在路上
值得一提的是，零跑C10中配车型虽然没有英伟达Orin芯片支撑，但是可以使用一颗高通8295芯片，实现舱驾行泊一体。
不过，有人可能会疑问，高通8295芯片处理一些智能座舱的交互功能，肯定是绰绰有余的，但是应付智能驾驶，30TOPS在供给座舱之外，还能支撑全场景智能驾驶？
其实，如果仅仅只是常规的L2智驾功能，高通8295芯片的算力理论上是可以支撑的。要知道，极氪009搭载也只是采用了两颗Mobileye EyeQ5H芯片，算力也只有30TOPS。
2、智能座舱：取消三联屏设计，搭载8295芯片。
零跑C10相比零跑现款车型，智能座舱方面也有了明显的升级。
一方面，零跑C10与现款C11和C01采用了截然不同的设计思路，首先就是取消了三联屏设计，而是采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的双屏组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。值得注意的是零跑C10的大屏黑边更窄，最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，显示更清晰。
另一方面，零跑C10搭载了最新升级的交互系统零跑OS，搭配8295芯片，整体动效更丝滑，同时功能也更强大。
比如智能语音方面，可以做到全时段免唤醒，全画面可见即可说，即界面上你可以通过触控实现的操作，基本都可以用语音代替。另外，还支持连续10条指令，支持识别方言。
智能化之外，零跑的电动化取得了进展。
比如在零跑C10上，搭载了零跑最新自研的CTC2.0技术。零跑介绍道，CTC 2.0采用了无电池包，无模组技术，电池与底盘能够更好地融合在一起，将电池空间缩减到极致。此外，CTC还是很好的降本技术，其在生产过程中可节省大量焊接工序，且结构更简单，轻量化效果更好，且拥有很好的体积利用率。
更重要的是，在安全性方面，零跑介绍CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步提升了整体电池安全，42500N·m/°超高扭转刚度给与电池组更强的安全守护。
技术上，自产自研
从产品力来看，零跑C10放眼同级绝对无敌。
不过，走高配低价，尤其是成为价格屠夫，都是有相应的代价，要么是纯亏损，要么是牺牲毛利率。在造车新势力盈利难的今天，如何赚钱这一问题会被无限放大。
正因如此，很多人会担心：对于零跑这样的新势力车企，是否有足够的底气来支撑其长久的性价比路线。或者说，零跑汽车哪来的底气，能够拿出如此大的诚意反馈用户？
零跑汽车给出的答案是“全域自研”！
从品牌诞生之初，零跑汽车就决定在核心技术上坚持自研，如三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，软件层面及硬件层面独坚持自主研发与生产。
在发布会上，零跑向我们详细介绍了目前的六大核心自研成果。
第一，零跑自研全球化整车架构，可以实现88%高通用化率。九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量。
第二，零跑自研中央集成式电子电气架构。零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。
第三、零跑自研CTC2.0电池底盘一体化。前面我们也提到了，零跑CTC2.0技术创新的采用无电池包、无模组技术。
第四、零跑自研智能油冷电驱。在电驱方面，零跑表示，电驱核心部件同样是全域自研，噪声小于76dB，360度环绕式油冷冷却，可支持最大超过80kW持续功率输出，优于同级。
此外，在智能座舱和智能驾驶方面，零跑汽车都是自研。而自研也为零跑汽车带来更多的盈利路径。
1、更出色的成本控制。
据了解，目前零跑新车中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也达到了70%。通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。换句话说，如果零跑不是全域自研，那么无法将成本做到如此。
并且，随着销量的提升，零跑的技术自研就会带来规模效应。如CTC电池，智能座舱，电驱动，平台化架构等等，做到了通用化和平台化，随着销量规模的提升，成本会降低，利润会提升。
2、技术创新，以创新求利润。
例如我们前面提到，同样使用高通8295芯片，别家车企只是用它做车机，零跑汽车除了用它做车机芯片，还可以用它打通智能驾驶，从而省去了智驾芯片的成本。而通过技术创新，零跑进一步降低了成本，获得了对比优势。
3、成为技术输出者
自研的好处，不单单是降低成本，同时也让零跑即使技术研发者，也是技术输出者。根据此前零跑的介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单。这意味着，零跑要靠汽车赚钱，也要做供应商赚钱。
总之，零跑通过技术创新+全栈自研+规模效益，来降低成本，带来利润。
品牌价值观上，打造普惠产品
零跑的“价值观”是什么？
在发布会上，朱江明告诉我们：“技术上车，才有价值”。今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。
翻译翻译就是，零跑造车，讲究的就是务实，每一个研发的新技术都能上车，并且用户都能用到，都能带来更出色的用车体验。
正如朱江明所说，技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。
所以，不管是在产品的疯狂堆料，还是持续的全栈自研技术，零跑的目的其实只有一个，那就是打造一台真正能够满足用户需求，并且能让更多中国老百姓买得起的“普惠”产品。
