不着急，稳扎稳打才是零跑
如果要给零跑贴标签，在很多时候绝大多数的标签也许会是务实、低调；可当你深入了解这家车企，了解创始人朱江明背后的故事，也许就会发现，这家扎根于浙江，从流着义乌血脉的商人手中从0开始的企业，就如同当年过去“鸡毛换糖”时代的祖辈们，韧性、执着、周璇、敏捷，这些才是他们真正的宝藏，也同样是零跑汽车的。
2023年，伴随着12月销量数据的公布，零跑汽车23年总额也被定格在了144155辆。
截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。不过这个数据，在随后的采访中，朱江明略显遗憾地说道，他们原本的目标其实是20万辆，23年的零跑虽有同比29%的增量，但预期目标还是差了一些。
朱江明自我要求的严格之下，零跑汽车的另一大标签出现了。
稳，是零跑2023年最大的符号。
作为一家行业内独树一帜的车企，零跑是自研“狂魔”，也是降本超人。C系列车型以增程+纯电模式双线并举，为零跑当下的市场份额拉回不少优势。
而美妙的是，零跑一直以“科技平权”自居，四个字，从青涩到日渐成熟。正如朱江明在《零跑8周年公开信》中表示，“8年来我们做对了什么？首先就是坚持了全域自研的技术路线……并且重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准”。
用最高性价比拿下20万以内的汽车市场，零跑是有野心的。
在这个区间内，是中国汽车市场历来“厮杀”最为激烈的“战场”，当共同出发的新势力伙伴纷纷上探25万-30万元区间时，零跑意外的说了不，还是朱江明的话，他说，“产品好而不贵，最经济是零跑的宗旨”。
我想“好而不贵”是零跑最为核心的灵魂。
可做到“好”字，真的不易。
1月10日，零跑迎来旗下C系列车中最为期待的车型的预售，一款在零跑全新架构下的全球性战略车型C10，还是主打增程+纯电的双线方式，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
停留在20万元区间内，零跑却说，C10会是50万以内最好的SUV。
没有过度夸张的表达，C10只是谦虚地说明了“要挑战50万元之内的市场”，比起友商们动则100万，1000万内的最佳，零跑这份“50万元以内”的营销流量显得格外谨慎。
而这近乎也是零跑的风格。
一直以来，在零跑的标签中，有存在着务实和稳定；如同朱江明的个性那般，这位爱笑的CEO骨子里面对于技术的执着和坚定让零跑在行业内一次又一次的巨变中，屹立不倒。
做用户实惠的产品，零跑决心将降本进行到底，这次的目标是全新的C10。
C10主打让年轻人享受“更理想的家”的SUV，更是拿出当下市场对于座舱空间的热度，“2825mm的超长轴距，得房率高达 66.8%”，“拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm”。
放平，我就是张大床；在零跑 LEAP 3.0 技术架构下，纯电版本的C10最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；而增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km，这些令人安心的数据，零跑C10想要做的是，以家之名释放到最大。
还有一个细节想和大家分享一下，在发布会，零跑此次特地展出了他们的座椅，这与是李尔公司共同研发的一款座椅，零跑也有参与设计和讨论，被展出的横截面中，零跑向我们展示了他们的真材实料，座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料。
这样的参与不仅可以提升零跑本身对于零部件供应链端的深入，更为重要的是，这样的参与有助于零跑清晰如何进一步有效控制成本支出。
不浪费，有效利用是零跑汽车面对汽车工业竞争赛道里悟出的真谛。
任何一家成功的汽车企业都在向我们展示，盈利才能长远发展的依靠，零跑在研发和技术之下，一直谨慎地把握着如何有效降本，这件事情，从前年开始朱江明一直亲力亲为，2024年零跑还将计划着第三轮的降本，而朱江明的目标是，“2025年零跑实现盈利”。
盈利意味着销量，每月跑进万辆大关或许只是优等生开始的“战场”，不满足于1万+，理想汽车的销量直冲5万辆，我想这不仅是要投去羡慕的目光，更多的是要反思，别人可以，而我们该如何做。
有幸，这场反思从23年之初就开始了，走“科技平权，高性价比”路线的零跑需要更多的用户支持率，在其日渐不断成熟地技术系统下，零跑的营销策略需要再度更新。
在采访间，朱江明特定针对线下门店营销问题做了解答，零跑以经销商为主，首推“1+N”的模式，希望经销商是区域化，能够分地盘，能够不竞争；此外，2024年在保持500门店的基础下，还要新开100座城市，进行优化。
对于一家快速成长的企业而言，开城占地是必然的，这是有效“广而告之”的最佳方式之一，盈利之前，销量之下，让更多消费者了解、认知零跑也是零跑汽车2024年最重要的工作之一。
有人说，1月10日的C10预售大会全是技术干货，听得消费者们云里雾里，零跑技术天团们的再一次空降现场，在公布C10预售价格之前，零跑还是拿出了一直不变的“技术直男”标签，给大家上演了一场更新技术的盛宴。
对于我而言，这又该是一项又惊又喜的任务，从1.0架构到LEAP3.0架构，这家喜欢徜徉于自研技术，开放各类专利的企业终于羽翼丰满；目前，零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品、自研中央集成式电子电气架构、自研CTC2.0电池底盘一体化以及自研智能油冷电驱，加上自研的座舱和智驾技术，零跑的六大智能电动核心技术终于合成，如同可以召唤神龙一般，它终于做到了。
我还依稀记得S01上市的那个夜晚，朱江明第一次站上舞台，这位曾在安防事业上如日中天的男子，竟会为一次出国探访受到启发后，躬身投入汽车的海洋，而在他身边那帮技术天团的功臣们紧紧跟随。
如果不是朱江明自身的人格魅力，怎么会有零跑今日的六大核心呢。
有些时候，在一起讲究缘分，而气场对了，就能在所不辞。
我们需要承认，讲技术是枯燥的，消费者们未必可以全然明白，如何转化为用户语言，零跑明白这也是他们的当务之急。偶尔的炫技和夸张，充分调动起用户情绪，零跑还未太适应，但他们的严谨总是叫人觉得可爱。
曹力说，“城市的NOA本来需要上市即交付，但团队们还是需要磨合的更好，所以时间又推迟到2024年下半年，但也许会早一些。”足够实在的回答，零跑只希望更稳一些。
在问到零跑与Stellantis合作的问题上，本以为借助Stellantis海外市场的力量，零跑可以迅速挺进海外，但不急不躁是朱江明的性格，也是零跑的，“和全球车企比较，零跑还有很多提升空间，还是选择稳扎稳打，零跑不着急，先赚钱不是零跑的风格”。
说到这，我突然明白了，这很浙江人。
在我印象中，浙江人一直很敢，无论是海外贸易还是国内建设，浙江人只要想明白了那就是一往无前的干，朱江明是实干家，想明白之前，勇气和决策，缺一不可；祖辈们告诉我们，做大事不急，做成事耐心，这也是零跑。
还是那句话，零跑或许不是最闪亮的那颗星，却能最持久的发光，稳定且长远的布局对于汽车行业尤为关键。
没有谁生来像谁，但此刻，我觉得，零跑也许有机会成为丰田一样的车企，高效的节奏，严谨的管理，有效的控本，以及核心的技术。
或许是C10开始，一场崭新的零跑加速赛上演。不为别的，就是心中梦。
文｜小花姐姐
图｜网络
