这不，早在2023年开年，奔驰C级就传出了降价8万元的消息，彼时的真实情况是新车价格确实有所下调，但并没有网传得那么大。
不过令人没想到的是，在2023年11月，局势逐渐发生转变，奔驰C级不仅降价8万元成真，而且降幅还大有愈演愈烈之势。以奔驰优惠幅度最大的北京地区为例，2023年前10个月奔驰C级的优惠幅度均在5.5万元-7.5万元之间波动，而到了11月，奔驰的终端优惠加大，真的来到了8.5万元。
许是受到年底冲销的影响，11月中下旬奔驰C级的终端优惠竟然一度扩大到11万元，有的经销商甚至能给到11.5万元的终端价格优惠。基于这样大幅的现金优惠，如今也出现了很多用户以30万不到的价格成功拿下了奔驰C级，成为尊贵的梅赛德斯车主的情况。
近日据相关媒体报道，有北京的用户在12月底用29万出头的价格拿下了厂商指导价为35.52万元的2024款奔驰C 260L运动版，而这个价格还包含了购置税、保险和分期贷款的利率。
就目前这个优惠力度，别说是一年前，就是几个月前也是不敢想的事情，因此也导致一系列提车不久的用户感觉到了被品牌“背刺”。
而降价后的奔驰C级成效明显，11月之前奔驰C级的月销量和宝马3系销量持平，月销量稳定在1.2万辆左右，而降价力度加大后，11月的奔驰C级销量直接来到了1.6万辆，12月更是创造了1.9万辆的全年新高，仅差一步之遥就突破了两万辆，直接反超宝马3系。
其实在降价这件事情上，在BBA梯队里奔驰一直都是保持相对比较冷淡的态度，但奔驰C级降价却并不让人意外。
曾经宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级三位选手都是各自品牌里的王牌，是承担销量的主力选手，结果宝马3系和奥迪A4L率先开降，降价的幅度都高达十来万，直接影响到了奔驰C级的销量。
而对于奔驰来说，在这种情况下肯定是一边唾弃同一战队的两位选手“丢脸”，但另一边为了不让他们抢走市场份额也只能口嫌体正直地与他们“同流合污”，成为自己曾经最不喜欢的样子。
所以，从一开始宝马3系和奥迪A4L的降价就已经预示了奔驰C级注定降价的命运。
实际上，同级竞品的降价只是一方面的原因，当下同价位新能源品牌的冲击才是大幅降价的导火索。当下的中国汽车市场，25-30万的价位区间正在被众多新能源品牌占领，特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5等众多车型涌入该价位区间，而这些产品在尺寸相近的同时，普遍拥有更智能、配置更高、动力储备更强的特点，基于这样的产品力自然会瓜分掉一部分BBA的目标用户，所以迫于压力，一线豪华品牌们也不得不自降身价来到这个价格区间内，跟新势力品牌们打响燃油车保卫战。
此外，不得不说的是，当下这种局面不管对于新势力来说还是BBA来说都不见得是一件好事。毕竟对于BBA来说，降价至下，自身的“豪华”标签逐渐站不住脚，曾经的王者如今想要卖出去车竟然只能靠降价，多年的“豪华”功底毁于一旦。此外，大幅降价再度影响车主信任，于他们来说简直就是“双倍打击”。
而对于新势力品牌来说，虽然把曾经的一线豪华品牌拉下水来，但是当一线豪华品牌来到和他们相同的价位区间，他们的优势又进一步丧失，毕竟有人都说了嘛“别看什么新势力了，30万内买BBA不香吗？”那么随着BBA主力车型的一退再退，被削弱竞争力的新势力品牌会进一步降价吗？
简言之，30万以内拿下奔驰C级只不过是当下汽车市场的一个缩影，后续，说不定还会有30万以内拿下奥迪A6L的可能。总之千言万语汇成一句，如今的中国车市，没有一家车企能够独善其身，大家“卷”就完事了！
