传承经典与开拓创新
全新纯电动Macan的整车设计，既可以一眼辨认出保时捷的经典元素，又融入很多创新。在2013 年保时捷推出了Macan的第一代车型，运动的外观和出色的机动性能，让市场逐渐接受了运动型SUV的独到风格。随着时间的推移和市场验证，也让保时捷Macan在全球市场上拥有了成熟的产品认知。
对于每一代新车，保时捷Macan的设计任务都是在经典传承和新元素之间取得平衡。才能使得每款新车都可以被清晰地辨认出其隶属于保时捷，这种视觉上的一致性对保时捷而言至关重要，全新Macan也是保时捷第一次将现有车系向纯电动化转型，所以全新Macan的成败或将对保时捷未来的新能源战略起到决定性因素。
全新保时捷纯电动Macan保留了跑车的经典比例，与此同时，这款新车的内外设计都更加锐利，更具运动气息和科技感。毋庸置疑，即使是电动Macan，其驾驶乐趣也一定能得到充分体现。纯电动Macan基于保时捷与奥迪联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，此平台不仅可以让保时捷兼顾高效产能和更高的质量规格，还可以让电动Macan的性能在一众新能源车型中脱颖而出。
耳目一新的全新外观
Style Porsche外观设计总监Peter Varga表示：“我们的合作精细到每一毫米，以实现美学与功能的最佳平衡。”全新纯电动Macan的车辆设计已经反复打磨了几年时间，而设计师团队也为保时捷定义了三个描述品牌特征的关键概念：专注、张力和目的。这些关键术语描述了保时捷产品的与众不同。
自动延伸的后扰流板，前进气口也配备了主动冷却空气导流板，在车身底部同样也有诸多可变元素，类似赛车的全封闭平板设计。同样也包括后桥区域，此处的减震器可根据实际工况进行自主调节，确保车身处于低风阻状态。在乡间道路上正常滑行时，纯电动Macan将智能推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能 (eco) 位置，空气导流板关闭，车身姿态也将会降低。
新车的长、宽、高分别为4,784 mm、1,938 mm 和 1,622 mm，低矮的前盖和隆起的翼子板令它的姿态在静止时也极具动感。全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变。
大灯分为两个部分，扁平的上部车灯组件包括四点式日间行车灯，与翼子板融为一体的设计凸显了车身的宽度。主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯。特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门和个性十足的侧板，营造出既时尚又运动的整体风格。隆起的“车肩”轮廓令车尾造型极富力量感，保时捷标志则位于如雕塑般立体的尾灯带中央。
三屏联动 忠于驾驶的“专注”
纯电动Macan可配备（选装配置）最多三块显示屏，12.6英寸全数字悬浮式曲面显示屏直接位于驾驶员视线正前方，中央显示屏是一块高分辨率的10.9英寸全高清画质触摸显示屏，还可选装10.9英寸乘客多媒体娱乐屏幕。与此同时，此屏使用了特殊的贴膜技术，避免驾驶员因副驾屏幕被分散注意力。
保时捷首次在其车型中引入了增强现实技术的抬头显示系统，导航箭头等虚拟元素在视觉上几乎无缝地与现实世界融合，还支持驾驶辅助系统的一系列显示功能，图像在驾驶员前方10米处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。
带通信功能的环境氛围灯由56个LED组成的灯带贯穿车内前部区域，在迎宾、充电或与驾驶员辅助系统交互等场景下，通信灯可以通知和警示乘员，并通过颜色变化和动态效果来显示不同的提醒信号。悬浮式显示屏呈弧形状，且偏向于驾驶员一侧。与此同时，在仪表盘中也创建了“极简模式”，这样一来驾驶者就可以根据自己的需求，选择性显示仪表板上与驾驶相关的重点信息，忠于驾驶，是保时捷长此以往坚持的品牌基因。
严酷路试验证
Macan产品线副总裁Jörg Kerner表示：“当我们开发一款新车时，驾驶动态和精确性永远是关注的重点。这是保时捷的基因。同时，我们也关注效率，以及设计。”最重要的测试目标是确保品牌典型的驾驶运动性和高能效，这是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力。
目前，纯电动 Macan 的原型车已完成了超过3,500,000公里的测试里程，覆盖全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件，例如-30°C到50°C的极端温度条件，以保证整车各项部件与功能的协调运作和可靠性。同时，模拟测试和风洞测试也在不断精益求精，以呈现新车的最佳状态。
在动力配置方面，所有纯电动Macan都将采用最新一代永磁同步电机（PSM）和800 V技术。其最大功率将达到约450 kW，最大扭矩将超过1000 Nm。纯电动Macan是一款偏向后驱的四驱车型，在任何地形上都游刃有余。保时捷为纯电动Macan的前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机，输出功率超450kW。在旗舰车型上，电子控制的保时捷牵引力管理系统 (PTM) 几乎可以实时管理超1,000Nm的扭矩分配，搭配起步控制。
纯电动Macan可在性能和舒适两方面提供宽泛的调节范围，这来自于工程师们为保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 精心部署的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。
全新纯电动Macan全系所有车型的WLTP续航里程均超过 500 公里，其电池总容量为100 kWh，其中 95 kWh 可供实际使用，来自 PPE 平台的 800 V 架构赋予了纯电动Macan高性能快速充电的实力，且已经得到充分测试。得益于800 V的技术，Macan车系的最大充电功率可以达到270 kW，而在 400 V 充电站，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将 800 V 电池快速分成两块额定电压 400 V 的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达 150 kW 的功率高效充电。
写在最后：
