1月25日，大众汽车集团（中国）（简称“大众中国”）对外发布2023年集团业绩以及未来发展规划。2023年，中国汽车首破3000万辆，其中大众中国交付323.6万辆，同比增长1.6%，占中国车市11%。中国每卖出10辆汽车中，就有一辆是大众汽车。
在车市突破3000万辆成绩背后，是2023年中国车市竞争激烈程度空前，经济充满不确定性，汽车价格战贯穿始终，甚至个别车企倒在交付前夜。大众汽车集团凭借强大体系力和油电共进战略，不仅实现总规模增长，产品结构也呈现优化，高端化、新能源保持增长，与中国本土化进一步结合。
在沟通会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德对大众中国在华发展业绩以及2024年和2030年战略目标进行详细介绍。汽车十三行以“十问”形式对其进行概括总结，试图探索大众汽车集团未来发展的清晰脉络。
大众2023年盈利吗？
2023年，大众中国各品牌在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，成为销量最大的跨国车企集团。
销量增长的同时，大众中国销量结构也在同步优化。在高端市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%，是BBA豪华品牌中增速最高者，其中高端车型奥迪A6L交付量达到18.3万台，是奥迪销量最高、涨幅最高的车型，奥迪Q5和A4车型表现也非常抢眼。
在内卷加剧的2023年，尤其是新能源汽车市占率已经突破30%，2023年仅自主品牌就推出94款新能源汽车。在价格方面，中国纯电车交易平均价格从2022年12月的20.4万元，已经降至2023年12月的18.3万元，降幅接近11%。可以说，2023年全年盈利的新能源车企凤毛麟角。
大众中国全年坚持油电共进发展战略，2023年大众中国燃油车市场份额达到21%，同比增长约1.3个百分点。销量排名前五的车型包括朗逸、速腾、帕萨特、迈腾和奥迪A6L。作为“在中国，为中国”战略的重要一环，大众汽车集团凭借规模经济和成本优势在燃油汽车市场取得盈利，也为其大规模转型提供了资金支持。
在大众中国的销量中，纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约191800台，增长23.2%，其中，大众汽车品牌ID.3成为中国市场最畅销的电动车型之一，交付超7.57万辆；ID.4车型交付超6.17万辆，位列紧凑级SUV畅销榜前五。
根据2023年三季度报显示，大众汽车第三季度营收788亿欧元，同比增长12%，高于市场预期的761亿欧元；营业利润为49亿欧元，同比增长约14%。大众汽车称，预计2023年的营业利润将与去年225亿欧元的水平相当。
贝瑞德在接受采访时称，当前有一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，但对于大众中国来说，健康的盈利比市场份额更重要，只有通过盈利才能不断为未来做出投资，大众中国不会不计成本争夺市场份额。与此同时，大众也会对整个燃油车型产品矩阵进行大幅度升级和优化，凭借新的混动技术加持，即便纯电车型增速进一步放慢，也会有插电混动车型做补充，可以实现很好的盈利。
中国纯电动增速不及插电混动，大众电动化战略是否冒进？
中汽协数据显示，2023年全年新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市占率达到31.6%，其中纯电动销量同比增速为24.6%，低于插电混动车型60.1个百分点。
和发展势头下降的纯电其实相比，大众中国2023年新能源车型主要依靠纯电动支撑，全年交付19.18万辆，同比增长23.2%。事实上，新能源市场中，纯电车型依然占据绝对比重，2023年纯电动车型销量为668.5万辆，是插电混动车型的2.4倍。在去年一年中，新推出的纯电车型达到53款，比插电混动车型多出22款。
对于有些车企选择更为激进的措施，如停产燃油车，或推出明确停产燃油车时间表，贝瑞德表示，大众将继续巩固油车市场地位，以此为大众向电动化和智能化转型提供支撑，当前车企没有燃油车是赔钱的，没有新能源车是赚钱的。面对未来，贝瑞德强调，至2030年，大众集团基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP平台、SSP平台，将为中国市场提供至少30款纯电动车型，覆盖所有细分市场。
其中，CMP平台是大众专为中国市场推出的电动汽车平台，从2026年开始，大众将基于该平台开发更多纯电动车型；大众汽车品牌与小鹏汽车共同开发的专属中国市场的中型车将于2026年亮相。
除纯电动车型外，大众新能源战略中插电混动也是重要组成部分。大众MQB Evo和MLB Evo平台就是其燃油车和插电式混动车型的平台支撑。至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。不久前，大众官方发布一组新款高尔夫的官图，也就是中期改款高尔夫（8.5代）车型，包含了普通版、插电混动版GTE、旅行版Variant和高性能燃油版GT，其中插电混动版高尔夫GTE，25分钟可充电10%-80%，纯电续航100km，综合续航1000km。这也是贝瑞德对外界透露大众混动车型将提供100公里以上纯电续航里程的体现。
在华成立大众科技能“救”大众中国吗？
今年1月，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV）正式投入运营，大众将燃油车时代中国产品对接工作东移9000公里。作为集团“在中国，为中国”的智能网联汽车技术中心，VCTV使新产品和技术的研发周期缩短30%。
回顾VCTV发展，2023年4月，大众汽车集团宣布在华成立新公司，整合中国研发体系。2023年5月，大众汽车集团与合肥签署谅解备忘录。2023年6月，大众中国宣布大众科技正式成立。今年1月宣布投入运营，前后不到一年时间，大众向外界展示了何为高效速率。
面对汽车电动化智能化浪潮加剧，大众尽管在规模上、高端品牌销量上占据行业前列，但中国创新、消费需求更迭速度更是领先全球。贝瑞德明白，集团要想继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，则必须在对应的领域加快研发布局。
作为大众汽车集团“在中国，为中国”战略的重要支柱，VCTC将新品开发周期缩短30%，并强化客户聚焦。目前，VCTC投资约75亿元人民币，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。VCTC涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口。集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场，这大大减少了中国业务与德国总部的沟通成本。
除了研发速度，在成本效益与研发自主权方面，VCTC也有很高的自由度，VCTC将链接本地供应商生态系统，让供应商参与早期阶段的开发，以优化供应链；VCTC将被赋予更高的研发自主权，使集团能够利用本土创新和市场洞察，更快速地为中国客户提供先进的解决方案。
具体到开发规划上，VCTC将围绕整车开发、车辆集成和平台开发三部分工作展开，其中就整车开发，VCTC计划在2024年推出首款产品Tavascan，并且推出大众品牌A级车型。到2025年后，大众科技计划推出Addtional models及其他车型。2026年之后，大众品牌将推出与小鹏汽车合作的B级车型；针对车辆集成，去年11月，大众（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统，初始年产能15-18万组高压电池系统，供应大众安徽生产的MEB平台电动产品。随着2024年开始供应方形标准电池，贝瑞德透露，未来大众全新电芯成本相较MEB平台电池降低约50%。到2030年，大众全球80%纯电动汽车将使用标准电芯。
大众科技与一汽-大众、上汽大众等合作伙伴关系如何协调？
目前，大众汽车集团在华有一汽-大众、上汽大众、大众安徽等主要合作伙伴，在大众科技（VCTC）正式运营之前，大众汽车集团在欧洲为中国市场开发解决方案，并通过合资企业将其推向市场。随着大众汽车集团在华与本土科技公司合作紧密，VCTC应运而生并启动运营，和过去的大众安徽区域生产功能相比，VCTC将作为大众在华技术研发全价值链中心，并以本土化落实全面向中国市场的研发工作。
作为大众全球首个智能网联电动汽车技术中心，VCTC将重点解决单纯硬件定制化落后模式，快速融入中国本土化生态系统。围绕数字化制造，大众科技将利用自身造车经验和中国效率，实现车辆数字化与客户直接关联，理解中国消费者生活与出行需求，做到在华产品迭代快速反应。在这些基础上，大众科技将与中国创新速度接轨，实现快速的业务流程。
在具体业务方面，VCTC重点在中国形成服务合资企业的技术集群，为一汽-大众、上汽大众、大众安徽和奥迪一汽新能源提供未来产品早期概念/架构开发与设计，对车身、模块和平台进行开发，并且负责在华所有产品的本土认可验证管理工作，缩短整个开发周期。基于以上职能，VCTC将实现“吸收整合”与“对外输出”两个具体业务模块。在吸收整合方面，大众科技将与国轩高科、CARIAD合肥、大众（安徽）零部件等大众战略投资或内部合作伙伴展开合作，与地平线、中科创达和小鹏汽车实现外部协同作战，整合吸收形成新能源与智能化技术，实现承上启下的大众在华全价值链中心功能定位。
在电动化产品规模和盈利上，大众如何取舍？
2023年大众中国在华纯电动销量为19.18万辆，同比增长23.2%，是除特斯拉外，领先其他跨国车企新能源销量。大众汽车集团为了继续保持国际车企在华第一地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，其中提出要加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
面对愈加内卷的新能源市场，贝瑞德指出，ID.系列针对市场竞争形势也做出过调整，但大众汽车和一些只有电动车型的友商不同，他们要么不惜一切代价，通过降价出售电动车型，否则就得放弃销售，没有其他产品线可以去平衡。
对于大众集团来说，在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。保持盈利，并有效落实战略举措对于未来发展更为至关重要。大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，集团的目标是实现可持续的业务模式，并投资于下一个创新飞跃。这背后原因是大众集团有其他产品线可以去平衡，也就是燃油车，这是大众集团的优势所在。
贝瑞德强调，即便大众可以在不同产品线之间取得平衡，但从长远角度来看，以亏损状态去销售纯电动汽车换取市场份额，这是不可持续的。为此大众采取了积极的降本增效计划，以及与合资企业的密切合作。大众集团通过这些措施，已经实现了成本结构、采购体系、电池化学体系等方面的优化，而所有成本优化的前提，都是不能牺牲客户的产品价值。
目前，ID.3通过极具吸引力的售价极大提升销量，这就形成了一个不断自我强化的良性循环，其中起到关键作用的就是不断对成本进行优化。在2026年，大众将推出专属中国市场的电动汽车平台CMP，再加上与国轩高科共同开发的标准电芯，将确保大众纯电产品在成本竞争方面的优势。
对于一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，大众汽车集团坚持健康的盈利比市场份额更加重要，只有通过盈利，才能实现大众集团的可持续性发展。大众集团在中国有9万名员工，以及3000多家经销商，大众集团必须要实现盈利。
小鹏在大众中国电动化中扮演的角色是什么？
2023年7月，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车4.99%的股权。按照规划，双方将在中国B级汽车市场共同开发两款大众品牌车型，作为MEB平台的产品组合补充，计划将于2026年走向市场。
在现场，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行了连线。双方坦言，在过去这段时间，大众与小鹏沟通非常频繁，合作也在高效推进中。
贝瑞德指出，目前与小鹏的合作已经取得了很大进展，新车项目已取得可行性进展。双方团队在一起工作，所以在各个层面都非常紧密，第一次联合采购已经开始，大众和小鹏都会定期与团队会面，共同做出决定。
对于大众和小鹏的合作进展，何小鹏也用“信任”“高效”进行总结，他表示，在合作之初，还担心一个是全球公司，一个是来自中国的公司，双方能不能把效率做好。但通过过去6个月时间的相处，双方在会议室、在一起联合的工作组中，互相开放、互相讨论，信任跟效率这两点都是过去这段时间中看到的做得特别棒的。
结合多方信息来看，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作，不断优化合作各方的开发和采购成本。
用贝瑞德的话来说，小鹏汽车作为本土化企业代表，大众与其加强合作将是践行“在中国，为中国”战略的重要体现。
大众会在中国打价格战吗？
回顾2023年中国车市，价格战从年初湖北武汉开启，席卷全国贯穿全年，其中一组数据显示，中国纯电车交易平均价格从2022年12月的20.4万元，已经降至2023年12月的18.3万元，降幅接近11%。面对竞争更加激烈的市场，作为体量最大的跨国品牌，大众中国的一举一动自然影响整个市场份额占比。
在2023年，大众ID.系列进行过售价调整，其中ID.3的降价还引发德国网友的不满，一名德国网友称：德国人要花4万欧元购买ID.3，这些钱被用来补贴中国消费者，他们只需要支付1.6万欧元。
对于未来大众是否会打价格战，贝瑞德表示，大众不会不计代价的谋求市场份额，言外之意不会盲目的进行降价销售。大众集团在发布一款新车型的时候，就会考虑到适当的定价，如果进行随意的降价，这对于汽车残值管理影响极大，会对品牌形象和消费者的好感度产生损害，因此在接下来的定价战略中，大众会更多考虑这个层面。总之，大众会在产品上市之初最好定价。
大众会放弃燃油车吗？
不同其他车企过度倚重新能源车型，大众中国在2023年坚持油电共进战略，2023年，大众中国在华燃油车市占份额达到21%，同比增长约1.3个百分点。大众汽车集团通过燃油车的市场份额增长，通过燃油汽车市场取得盈利，也为集团新能源大规模转型提供资金支持。
贝瑞德透露，面对中国市场新能源汽车发展趋势，大众汽车集团总部在经过研判后，认为2025年中国车市的新能源汽车占比会达到50%。这意味着大众汽车集团要作出相应的调整，尤其是在投资反面，会相应减少对燃油车的投资，进一步增加对纯电车型和智能网联车型的投资，目前这项措施已经在做了。
需要指出的是，大众汽车集团对于新能源汽车的侧重，并不意味着会彻底放弃燃油车市场，接下来集团将推出的一系列产品多款车型，都会体现出巨大的进步和升级，尤其会为燃油车型配备ADAS高级驾驶辅助系统、智能座舱、以及智能助理等功能。大众汽车集团并不是通过哪一款车型的推出来代表所有的转型成果，而是接下来推出的每一款车，都会有进一步的改进和升级。
大众的智能化能依靠CARIAD吗？
CARIAD是大众汽车集团旗下的软件公司，其前身是2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organization，并于2021年正式更名为CARIAD。2022年4月28日，CARIAD发布中国战略，标志CARIAD中国子公司的正式成立。
作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为集团旗下在华品牌（大众汽车品牌、奥迪品牌）提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。同时，CARIAD中国与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。
目前CARIAD中国软件研发人才翻倍至1110名，其中90%是本土人才；研发网络遍布全国，在北京、上海、成都、合肥和杭州五个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队；成立创新孵化平台“Forward! Lab”（中文名“元创实验室”），探索结合本地数字生态系统的创新项目合作，例如与本土手机行业领袖vivo实现的首次跨界创新合作，聚焦智能手车互融相关技术与应用创新。
在本土化方面，CARIAD中国与本土科技公司建立战略合作伙伴关系，去年9月，CARIAD中国收购上海沐传工业设计，将其优秀的设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用户体验与交互创新。同期，CARIAD与中科创达成立合资公司“CARThunder”（中文名：翼创雷行），专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。11月，CARIAD与地平线成立合资公司“CARIZON”（中文名：酷睿程），开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。
与本土化科技公司合作，也是CARIAD中国未来发展的主基调，2024年，CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建“C家族”，加速推进“在中国，为中国”的解决方案的交付，提升集团在软件解决方案领域的竞争力。在CARIAD中国的带领下，CARIATIVE、CARThunder（翼创雷行）和CARIZON（酷睿程）合作展开软件集成与测试，并最终交付给大众汽车集团及其三家合资公司。
目前，CARIAD 中国在取得本土独立研发授权后，已陆续交付面向中国市场的软件解决方案，适配MEB车型的HMI功能已成功交付并搭载于2023年发布的ID.7 VIZZON上，并将在2024年面市的纯电动车型上展开进一步更新；本土化信息娱乐系统预计将搭载于2024年发布的纯电动车型；“元创实验室”孵化的创新产品，包括“彩虹编曲家”（Rainbow Composer）智能座舱编辑器、“Touch & Go”（一键触达车控服务）和“3D Avatar”于2024年进入量产产品导入阶段。
大众中国“2030目标”有哪些武器？
2024年，大众中国迎来入华40周年，经过近40年发展，大众中国在华拥有超4000万用户，并且是中国汽车产业生态系统的重要组成部分。大众中国旗下各品牌在华有合计超3000家经销商，以及39座工厂。针对未来发展，贝瑞德强调，大众汽车集团将继续以中国速度全面推进业务转型，继续为中国市场、为中国的消费者提供领先的产品与服务。
贝瑞德通过对研发、软件和产品战略的全面阐述，展示大众汽车集团“在中国，为中国”的战略部署以及“2030目标”的清晰路径。据了解，大众汽车集团将依靠三大支柱来达成“2030目标”，分别是：加强在燃油车市场中的优势地位、加速纯电动产品攻势、强化“在中国，为中国”的研发。
大众将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。贝瑞德表示：“未来几年，我们将为所有主要的燃油车型提供高端技术升级，或推出混动版本车型。大家将在诸多方面感受到提升，简单举几个例子：ADAS高级驾驶辅助功能升级至L2++，采用更高效的磷酸铁锂电池，全方位升级座舱体验等。”
大众汽车集团还将顺应行业发展趋势，进一步加强电动汽车产品组合。贝瑞德介绍：“到2030年，我们将为中国消费者提供至少30款纯电动车型。大众汽车品牌和奥迪品牌都会有重磅车型发布。”据悉，大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底在长春正式投产首款车型：奥迪Q6 L e-tron。
加速丰富产品阵容的同时，大众汽车集团将强化“在中国，为中国”的研发，贝瑞德表示：“通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国以及本土伙伴关系，我们将深度融合中国科技生态体系，快速响应中国消费者的需求。”其中，VCTC将聚焦智能网联汽车的研发，集团软件部门CARIAD中国持续提升实力，着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。
