比亚迪宋L
在这波新能源热潮中，比亚迪是最大赢家，它已经成为国内车企销量冠军，但在纯电动紧凑SUV市场，比亚迪现有车型宋PLUS EV却表现一般。终端销量数据显示，2023年前11个月，它的总销量为75957辆，远远低于宋PLUS DM-i的235025辆。为了进一步提升在纯电动车市场的份额，比亚迪推出了全新车型宋L，从其18.98~24.98万元的价格区间来看，这款车或是宋PLUS EV的替代品。宋L是一款基于e平台3.0打造的车型，采用CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、DiPilot智能驾驶辅助、云辇C系统等。
外观设计方面，比亚迪宋L整体风格介于轿跑SUV与跨界车之间，其整体风格与极氪001比较相似。相比宋PLUS EV，它给人感觉更运动、更精致，前脸设计运动感很强，前格栅两侧采用类似龙牙式设计，镀铬条从大灯连接到中网，随光影流动，提升了精致感。
车身侧面采用低趴的姿态，下溜式车顶线条让它的车尾十分紧凑、运动，但会对车内头部空间带来负面影响。车身侧面采用多条腰线勾勒，增强整车的力量感。尾部设计紧凑，尾灯采用贯穿式设计，还配备可升降后扰流板。宋L长宽高分别为4840mm、1950mm、1560mm，轴距2930mm，相比宋PLUS EV要大不少。
内饰设计方面，它采用简洁的设计风格，还带有环绕式氛围灯带。10.25英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏是比亚迪的标志性设计，还加入50英寸AR-HUD。它搭载DiLink智能网联系统，基于骁龙处理器，配备丹拿音响、主动香氛系统等。
动力系统方面，采用CTB电池车身一体化技术的宋L提供四款单电机车型和一款双电机车型，其中，550km续航车型最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米，663km续航车型最大功率230千瓦、最大扭矩360牛米；双电机车型总功率380千瓦、总扭矩670牛米。与那些盲目刷数据的车型不同，宋L在动力方面选择了够用就好，单电机车型虽然加速性不是非常出色，但6.9s破百和201km/h的最高车速应对日常代步完全够用。百公里耗电量方面，宋L的550km车型为14.9kWh，662km车型为14.8kWh，四驱版为16.5kWh，与它特点类似的别克E4两驱版为113.4kWh，四驱版为13.5kWh。底盘结构方面，宋L采用前双叉臂独立、后五连杆独立悬架。宋L搭载云辇C系统，拥有毫秒级的阻尼调节速度，还配备比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，可覆盖绝大多数使用场景，拥有30多项辅助功能。
因为是一款起步价格接近19万元的车型，宋L整体配置水平较高，即便是入门级的550km超越型，也标配前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前后/碰撞预警、哨兵模式、悬架软硬调节、前后泊车雷达、360度全景影像+透明底盘、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、车道居中、遥控泊车、电动后备厢、远程启动、自适应远近光LED大灯、转向辅助灯、全景天幕、自动空调等，已经可以满足绝大多数人的需求，其配置水平已经高于价格接近的宋PLUS EV。
从销量上看，比亚迪是目前国内新能源市场表现最好的车型，宋L在续航、性价比方面，相比同级别车型都不处于下风，甚至还稍占优势，随着它的上市，小鹏G6也将迎来直接竞争对手，它也会分走极氪001的部分销量。
大众ID.7 VIZZION
在燃油车市场，大众品牌具有很高的认可度，但在纯电动车市场，大众虽然入市较早但却最终只能依靠大幅降价促销来提升销量。在纯电动轿车市场，ID.3的终端售价已经低至12.5万元左右，甚至比同配置的高尔夫还要便宜。让大众比较欣慰的是，ID.3用低价格换来了销量提升。2023年12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，它定位于纯电动中型轿车，是大众纯电家族的旗舰轿车，官方售价22.7777~26.2777万元，共提供3款车型。
外观设计方面，大众ID.7采用家族化前脸设计，贯穿式灯带、V型前脸线条带来简洁的视觉效果。矩阵式前大灯内部由110颗独立LED光源组成，具备大灯随动转向和智能灯光辅助功能。车身侧面设计方面，它延续了ID.系列动感的设计风格，采用黑色溜背式悬浮车顶、侧面拥有收腰设计、车尾还加入鸭尾造型，带来轿跑车的视觉效果。据官方介绍，它的风阻系数为0.23Cd。车身尺寸方面，ID.7长宽高分别为4956mm、1862mm、1537mm，轴距2965mm，要略大于比亚迪海豹。车身颜色方面，它提供青、红、蓝、灰、白等，还有包括黑、白、青等内饰颜色可选。
内饰设计方面，大众ID.7 采用简洁的设计风格，没有采用传统仪表布局，在隐藏式空调中集成小尺寸液晶仪表，更多的行驶信息通过AR-HUD抬头显示系统来显示。中控台上的2K显示屏尺寸达到15英寸，分辨率为2240*1260，它搭载的ID. OS 2.0相比于之前的ID.车型做了升级。导航模块采用全新布局，能显示充电地图、里程范围等，还与车载语音、HUD等融合，导航也升级为车道级。
智能安全配置方面，ID.7搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，包括交互式辅助变道、ACC自适应巡航功能、Traffic Jam assist拥堵辅助、Lane assist车道保持、Side assist变道辅助、Front assist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控。高配版车型还搭载智能泊车系统，由自动泊车辅助和训练泊车辅助两个功能组成。自动泊车辅助系统依靠12颗超声波雷达，配合算法，让车辆实现水平、垂直等车位的自动泊车。训练泊车辅助功能针对小区停车场景，进行环境模拟泊车训练后，可以储存5条路线，在50米范围内以最大时速7km/h实现泊车。
动力系统方面，大众ID.7提供后置单电机和前后双电机两种车型，前置单电机车型最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，最高车速155km/h，CLTC纯电续航里程为642公里；四驱版车型采用前后双电机设计，总功率为230千瓦、472牛米，最高车速依然为155km/h，CLTC纯电续航570公里，一汽大众并未公布它们的0~100km/h加速时间。最高车速都仅155km/h，这样的动力表现虽然拥有代步完全够用，但会让一些用户认为它动力性表现一般。能耗方面，ID.7单电机车型百公里耗电量为13.7kWh，双电机版为15.4kWh，比亚迪海豹为13kWh和14.6kWh。底盘结构方面，ID.7 VIZZION采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，而它的两个主要对标车型特斯拉Model 3和比亚迪海豹采用级别更高的前双叉臂式结构。制动系统方面，ID.7采用前排后鼓式制动，在之前的大众ID车型上，已经因为制动系统而受到消费者的质疑。小编认为，这或许是处于成本方面的考虑，理由是奥迪的海外市场同步电动车型国产奥迪e-tron，采用前后通风盘式制动。
虽然大众ID.7 VIZZION的产品定位是大众ID家族的旗舰车型，但从性能表现来看，这款车没有太多过人之处，最低570公里的纯电续航里程让它可以满足绝大多数人的通勤需求，大尺寸的车身也能提供不错的乘坐舒适度，但它的前盘后鼓式制动和155km/h的最高车速，会引来一些消费者对于动态性能的质疑。
