“我们预计2025年能够扭亏为盈。”2月26日，在完成IPO三天之后，路特斯科技CEO冯擎峰在与飞灵汽车沟通时候，如此表示。2月23日，路特斯通过与特殊目的收购公司SPAC合并之后登陆美股，股票代码为“LOT”。这是美股市场2024年首个造车IPO，也是2021年以来规模最大的中概股。
从财务上来看，2023年前9月，路特斯净亏损为5.3亿美元，同比增加43.6%。2021年和2022年该公司净亏损额分别为1.1亿美元和7.2亿美元。这意味着路特斯要在两年内完成扭亏的目标。对此，冯擎峰显得信心很足。这一方面是从目前来看，路特斯在2018年发布的Vision80战略规划至今基本全部完成既定动作。
“时间过半，5年多基本实现了我们的期望和承诺。”冯擎峰说。另一方面是，随着上市的完成，路特斯将有更多的“子弹”，在2024年它也会进入更多的市场，销量的提升“已在拐角处”。按照规划，除了现已推出的4款产品，路特斯未来还有2款产品。目前，路特斯推出的都是10万美元以上的产品。未来，该公司会进入8万美元市场，推出D级的高性能SUV。另外，还有电动跑车，当燃油跑车走到尽头的时候，新的电动跑车会取代它。
价格下沉，新品迭出，这就是冯擎峰基本的底气所在。在这些产品布局之后，路特斯也将进入更多的市场。2023年，路特斯仅在英国和欧洲开始交付燃油跑车和电动车，今年第一季度，该公司已经进入东南亚、中东、澳大利亚和新西兰等市场，第三季度路特斯还会进入美国和韩国，而美国是全球第一大豪车市场。但是否在美国建厂，路特斯表示会根据未来在全球的销量分布，再考虑做商业计划。
在美国市场，路特斯获得了超预期的表现。“我们的跑车在美国进行发布后，美国的订单也非常好，今年第一季度我们的跑车就会进入美国市场，今年全年美国市场的订单都已经接满了。”冯擎峰说。2025年之前，路特斯会在这些市场扩充销售网络。不过，路特斯不会进入到所有的市场之中，而是会集中精力经营核心的市场。
“一些非常小的市场我们就不会进入了，因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌带来损失。”冯擎峰说，路特斯会集中力量把这些大的市场服务好。此外，他还强调了路特斯的“全球”定位并表示未来出口会占据更大的比例。“未来，我们计划在海外市场占比更大——60%海外、40%中国。”冯擎峰表示，对路特斯而言仅靠单一区域市场，是无法达到目标的。
坚持全面电动化“不动摇”
路特斯的上市有两个关键词：“超豪华”和“全面纯电”，这也是豪华品牌中第一个全面纯电的品牌。不过，尽管口号喊出去了，但是摆在路特斯面前的难题还是有不少。其一，就行业来看，近期不少车企比如奔驰都已经调整了全面电动化的时间表，将油车延迟到2030年之后。那么，路特斯如何说服资本市场，关于电动化的前景？其次、在电动车时代，产品与产品之间的差异化在缩小，路特斯如何能够被打造成为一个有魅力的产品呢？
按照Vision80战略，特斯将在2027年实现100%全线纯电动汽车产品组合。冯擎峰认为，电动化时代的必备条件就是智能化，智能化将会变成技术平权。而在智能化方面，优势都是短期的，如路特斯开通智能驾驶辅助的城市数量的增速就非常快。在汽车行业来看，未来就和现在的智能手机一样，一款手机不会在某个方面比另一款好太多，但每款手机都有自己的特性。
“所以汽车除了有平权的东西之外，也要有自己的特性。”冯擎峰说，在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。
而对路特斯来说，核心是运动型，因此路特斯要回归品牌原点——“生于赛道”。冯擎峰说，路特斯会继续制造跑车，即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，路特斯依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。这被认为是路特斯要坚守的、不同于别人的、高端市场的差异化。
“否则就会因为同质化而对配置不停降价，我们不希望变成这样的路特斯。”冯擎峰说。路特的核心是通过细节和品牌打造高级感。冯擎峰强调说，对路特斯来说不仅要满足消费者的需求，还要“创造消费者的欲望”。
以路特斯不久前上市的电动Hyper-GT 繁花Emeya为例，这款车搭载了搭载800V EPA纯电高性能架构、永磁同步双电机及两速变速箱，整车最大动力输出高达675kW，最高车速高达256km/h，百公里加速耗时低至2.78s，轻松跻身“2秒俱乐部”，最高时速更可达每小时256公里。这也令该车型首入浙赛便刷新了量产电动车的最快圈速。
在关于电动车这一战略方向上，冯擎峰表示，燃油车有它的生命力，电动化后也不是完全把燃油车取代了，未来的市场还是产品多元化的。但是，企业还是要看到更长远的趋势。对路特斯来说一定会坚定不移地走这条路。“我们最后一款燃油车是EMIRA，未来我们也会推出新的电动跑车。”冯擎峰强调说，目前电车市场的表现并不代表未来市场的表现。
聚焦8万美元以上市场
在市场策略上，路特会聚焦在8万-15万美元（约合人民币60万-100万元）的高端电动车市场。冯擎峰认为，这一细分的需求还没得到真正地打开，未来将会有非常大的想象空间。有数据显示，英国8万元以上的电动车渗透率为30%，而中国只有7%。路特斯引用一个数据显示，8万美元以上的市场直到2031年都会保持年均35%的增长。他相信，中国8万美元以上市场也会很快迎来高速增长的拐点时刻。
这是因为电动化的发展有一个过程。冯擎峰分析说，中国是先从大众化的电动市场开始发展的，到2023年已经有22%的渗透率，但是8万美元以上的电动汽车渗透率还不高。不过，到去年11月，这个渗透率已经达到了15%，这说明高端的性能车还是有市场，需求还没有得到有效释放。而需求暂未完全得到释放的原因主要有二。
第一，还有很多人并未完全接受电动汽车；第二，产品竞争不充分，不足以满足既有消费群体的个性化需求。
不过，在中国市场中，不少自主品牌也已经进入这个区间，甚至在价格上也与路特斯有一些交集。冯擎峰认为，国内汽车品牌向上布局的勇气值得钦佩，也再次说明这一市场的有效需求并未得到满足，产品依旧有限。“全球有400多款电动车，8万美元以上的电动车目前还可以数得过来。大家进入得越多，就越能够激活消费者对电动车消费的欲望，尤其是跑车。”
而在完成上市之后，路特斯的发展也会进入新阶段。冯擎峰透露说，路特斯未来的投资最核心的有两个方面，一是技术和产品的开发，二是市场营销和品牌建设。尤其是在品牌建设方面，会投入较多。
上市也给路特斯带来了新机遇。据其表示，此次路特斯与LCAA合并，进一步为路特斯继续走高端化之路赋予了更多想象空间。据了解，LCAA是全球奢饰品巨头LVMH旗下的投资公司。而冯擎峰也在采访中透露，其此前曾前往LV、迪奥、RIMOVA和宝格丽等公司参观学习。“我们也正在探讨未来的品牌联名，产品的共同的开发，乃至于用户的运营。”冯擎峰说道。
基于上述战略布局，路特斯也定下了具体的市场目标，“我们希望2028年能够实现15万台的销量目标。从利润上来说，我们计划是在2025年能够利润转正。”冯擎峰说。
