每次和朋友讨论电车和油车，总是会围绕“电车的电池来说事”电车省下的油钱真的都拿去换电池了吗？换电池的时候难道电车真的会不省钱吗？
电池确实占到整车成本的30%-50%，这点无可厚非，如果换块电池成本也是几万到几十万不等，对于很多人一下子拿出这么多钱肯定是非常不容易的。
不过这里我们要看看比亚迪和特斯拉的案例。
比亚迪和特斯拉的案例
首先这辆特斯拉Model S(图片|配置|询价) 85是在2015年入手的，目前已经行驶了15.2公里。电池损耗了12%，还剩下71.8kWh，目前充满电可以跑391公里。
其实用了8年15万公里，电池损耗12%对于我们来说都是合理的，在接受的范畴内，继续使用的话也还能用个好几年。
但是特斯拉官方公布的2020 影响力报告》中有说到，Model S/X在行驶20万英里会衰减12%，算下来也是2.2W公里。
另外特斯拉 Model S/X用的是三元锂电池，而后我们再来看比亚迪的磷酸铁锂电池，这里以比亚迪e6(图片)为例，作为2011年上市的一款车型，从我个人的角度来看，一般网约车司机用它来开网约车的话，大概每天在200-400公里。折算下来就是一年10万公里，而网约车司机都觉得没啥问题，我们这种用车不多的群体也自然不用太在意了。
像这里有人说5年75W公里的比亚迪e6只衰减了70多公里续航，其实用400公里续航来算，电池大概衰减了17.5%.
国标与质保
另外电池的衰减国家也深思熟虑的，根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定：循环次数达到 500 次时放电容量应不低于初始容量的 90%，或循环次数达到 1000 次时放电容量应不低于初始容量的 80%。
不过值得注意的是，这里的1000次不是说的是充1000次电，而是电池耗尽再去充满的次数，如果每次我们算它充到50%的话，那么需要两次才算一次循环，而电车一次循环大概在400公里左右，那么1000次应该就是40万公里，这里对我们来说也足够用了。
而且有的车企对这个标准还会适当延伸，比如比亚迪，可就是8年15万公里，甚至质保内电池低于80%去检测后都是可以免费更换的。
如何提高电池使用寿命？
电池作为电车的核心部位，这肯定是很受到大家重视的，比如说你这辆车准备开个15年-20年，那么有几点可就要注意了。
第一就是用车的环境，电池一般适合在25摄氏度左右，虽然有热管理作为保险，但也是也最好不要让车一直处于这种极端环境。
还有就是要多充电，千万别让电量耗尽在等充电耗尽在充，这是很好的，因为根据相关数据显示：40%的 DOD（放电深度）对延长电池寿命最佳，比如从 80%的电量用到 40%，尽量做到浅充浅用，让电池一直保持一个中间值。
对于些物理损失，我们也是能避免就要避免，比如原厂对电池的防护不到位，我们可以通过在底盘加装一个装甲来防护。
如果是燃油车的话，那么可要大出血了，像换套火花塞估计都要昂贵的费用吧。
