自从红旗汽车摆脱了它“官车”的形象之后，它在国内市场中也算得上是顺风顺水了，然而本该“扶云直上”的它，却因为价格的产品力的问题，再度被消费者们口诛笔伐，而大家谈论的最大焦点便是红旗汽车的价格问题了。尽管有着这样的局面，红旗汽车旗下的红旗H5在6月份的销量还是达到了近万台，其作为一台豪华中型轿车，它不仅拥有着潮酷的颜值的领先同级的智能化配置，同时在动力方面，该车更是为消费者提供了三种选择。那么这台红旗H5 2.0T版本车型开起来如何呢？
本次试驾的这台红旗H5 2.0T版本拥有224马力的最大输出功率以及340牛·米的峰值扭矩，在账面参数上看，它的动力在同级别合资同排量车辆中也是名列前茅的存在，再加上爱信8AT变速箱的加持，我对本次试驾还是充满信心的。但是在开起来的时候，这台红旗H5还是让我感觉到了一些小失望，比如在起步加速的时候，它的动力不会给我一种信心十足的感觉，推背感就更不必说了，不过这一点或许与它的涡轮迟滞有关，这也是大多数燃油车的通病了，所以在持续一段时间之后，当发动机转速达到了每分钟2000转的时候，它的动力输出才会给予我一定的自信，而在起步阶段，这台红旗H5 2.0T版车型发动机发力的感觉给我就是类似于自吸发动机的感觉。
此外，在驾驶模式上，这台红旗H5也为我们提供了四种不同的驾驶模式，其中经济模式下，该车的油门踏板调校有一定的小延迟，踩下去的一刹那，它的动力来的也会比较慢，虽然动力输出上不会太直接，但是在旅途中，也便于我们欣赏周遭的风景，至于运动模式，该车给我的感觉就比较直接了，只需轻踩油门踏板，就能感觉到强悍的动力输出，哪怕是在急加速的情况下，它的动力爆发也依旧循循渐进，并不会有那种一窜一窜的感觉，所以我个人还是比较偏喜欢运动模式一些的，只是在这个模式下，该车的油耗相对也会变高。
至于该车所搭载的这台爱信8AT变速箱，它的逻辑其实还是比较保守的，哪怕是在运动模式下，它的换挡虽说很平顺，但是在切换挡位之后，其动力有一定的延迟感，当然这个延迟的时间不算很长，但是也比较明显，同时变速箱在换挡时候的顿挫感较小，整体的调校比较偏向于家用。最为关键的是，这台红旗H5给我最大的惊喜应该就是它的方向盘了，该车的方向盘在行驶中并没有较大的虚位，而且转向也比较柔和，既不会有太过沉重也不会太过轻灵，在转弯的时候，打方向盘的圈数较少，整体开起来还是蛮轻松的。
再有就是底盘方面了，在整个试驾过程中，红旗H5的底盘给我的感觉便是韧性还行，但对于车辆的侧倾性控制就有些勉强了，比如在本次试驾过程中，我们经过一些大型颠簸路况的时候，它的悬架反应比较不错，对于震动过滤的也还行，传回车内的震动幅度也比较小，但是在经过一些连续性弯道的时候，它的悬架就有些差强人意了，虽然不至于让我感觉到太大的偏离感，但是对于副驾驶而言并不是很友好，毕竟我这里有方向盘作为支撑点。
结言
说了这么多，本次对于这台红旗H5 2.0T车型的试驾体验与我个人而言还是比较轻松的，整体的话虽说有一点小失望，但是作为一台家用车，它的表现还是毋庸置疑的，整体的调校水平方面，该车也是趋于家用水准，还有大家比较关心的油耗方面，本次我们试驾的这台红旗H5官方油耗在6.4L/100km，但是根据车主的正式回馈，该车的百公里油耗大概在8-10个左右，其实这个油耗对于一台2.0T车型而言，属于正常范畴，如果大家不太能够接受的话，那么我个人建议还是选小排量的车型。
