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小鹏MONA M03首秀,何小鹏都说了什么?

车上用品 2024-07-13 浏览(48397)


销量压力下,造车新势力正通过“练小号”来开拓市场。在蔚来乐道发布一个半月后,小鹏也带来了MONA。


只是,MONA从最初的独立品牌降级为了一个产品系列,似乎还未出场在气势上就输了乐道一截。不过面子对现在的小鹏而言是最不值钱的东西——活下去才是王道。而实际上,小鹏作为一个不到20万辆规模的品牌,很难支撑双品牌作战,风险也会相当高,到时候重建销售渠道等都是很费钱费时费力的事情,品牌平衡也是个问题。



反过来,增加一个入门产品序列,对现在的小鹏而言或许是更合理的决定,小鹏之前也有G3、P5这样在20万以下的产品,但成绩并不理想,而且还一定程度拉低了小鹏在消费者心中的品牌形象,不利于品牌向上。


现在,新产品序列主打20万以下的价格段,小鹏原来的X、P、G系列就能专心做20-40万的价格段,形成产品区隔。同时大家又能同店销售、售后服务共享等,小鹏不用做太多额外投入,这样MONA之后的规模上去后,才能有效且快速拉升小鹏的毛利率。


从这个调整动作来看,小鹏已经想清楚了MONA的使命,自然也不用考虑太多表面功夫。所以当有人吐槽小鹏MONA M03(图片)首秀线上发布会“太过寒酸”,而实际上,驾仕派却认为:


小鹏这波操作已经在“大气层”。



而且“抠门”才是一个造车新势力更成熟的表现,理想身上一直就有着“抠门”的标签,但正是这种特质,才让其销售及管理费用率相比同行一直能处于一个比较低的水平。


对于小鹏而言,MONA可以说是决定其能不能活下去的关键一战。


发布会虽简单,但小鹏MONA M03却不简单。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对这款车寄予厚望,“我相信小鹏MONA M03是中国第一台智能纯电掀背轿跑。”



何小鹏认为,汽车行业最大的问题是很多人只是为了赚钱,很少有人在真正做技术。


比如他小时候第一次坐的车是蓝鸟,到了2014年他进入汽车行业,发现这辆车基本上没什么变化,等于这么多年都是在躺着挣钱。对于这样现象,何小鹏的想法是,很多人不是把技术创新放在前面,而是把产品和营销放在前面,快速地集成技术,因为这样更容易成功。


“但说实话,没有乐趣。”


所以他创立小鹏汽车后,就把创新放在第一位。创新是这家公司的基因。发布会上,何小鹏回顾了小鹏过去十年的创新史。



其中,小鹏G3首次把视觉泊车和视觉融合放在一起,如今所有车以标配全场景智能泊车为荣;小鹏P7做到了高速NGP,这一年之后,汽车行业才开始思考什么是高速自动驾驶和城区自动驾驶;小鹏P5是第一辆把激光雷达带到中国和城区NGP的产品;小鹏G9首次把800V高压碳化硅带到了量产;小鹏G6第一次把全球最大的一体化压铸落地;小鹏X9首创魔变,把7座和4座做到了自动变形,以及标配了后轮转向。



可以说,在过往时间里,小鹏每一款产品都引领了消费者体验的创新,如今到了小鹏MONA M03。“我相信全新的小鹏MONA M03会在A级纯电领域引导一次新的创新变革”,何小鹏表示。


在他看来,现在的市面上绝大部分A级轿车为了节省成本,一开始都是油转电,而且很多还要考虑做出租车/网约车,所以很少有人思考在20万以内做出一个完全不同的A级轿车。但今天世界正产生巨大的变化,90后、00后都已经走向社会,需要为他们以及将来的10后做一款不一样的运动型轿跑。



所以基于对年轻人需要什么样的车这一思考,小鹏MONA M03做到了三点——


好看、有趣、可负担。


为此,小鹏已经耗时近4年,并花了将近40亿左右的研发投入。


前面分析到,小鹏对MONA的态度是“能省则省”,那么为何还是在小鹏MONA M03上又投入了那么多的研发资金?


因为对于小鹏而言,为了创新付出再多也值得。


而且,在过去要满足单一产品点其实并不难,比如好看、有趣、可负担、质量好等,但要把这些要素都兼顾到一台A级车上很难。



何小鹏举了一个例子,小鹏MONA M03标配了电动尾门,过去在A级车上是没有人这样做的,这主要不是因为技术,而是成本,电动尾门的物料成本会让整个白车身成本增加了20%。此外,电动尾门虽然有降低整车风阻、提高空间利用率的好处,但背后要考虑非常多的工程问题,比如NVH、刚性、成本、颜值等,很多企业不愿意做。


但小鹏愿意,“我们愿意花几十亿甚至更多的钱去初始化,为大家带来不一样的车”,何小鹏解释了自己做这件事的初衷,而且他认为中国车未来要想走向全球,关键就在于做更多原创的东西。


小鹏MONA M03是小鹏第一款A级轿车,肩负了很高的期望——不仅仅只是销量,还有小鹏走向年轻人,甚至走向全球的野心,也决定了小鹏能否成为一家真正的主流车企。



除此之外,何小鹏还透露了一些关于这款车的信息:价格在20万以内,预计8月上市,目前已经开启预约;配置方面,提供5种车身颜色,将标配超跑同款全融合主动式进气格栅,同时拥有同级最强自动驾驶能力,唤醒词依然是“你好,小P”。



并且,不会推的士版。


驾仕结语:


小鹏MONA M03是用一场“低调”的首秀,向最主流、竞争最激烈的A级家轿市场发起高调的“宣战”,那么它能成功吗?



从目前的市场来看,A级家轿排在销量榜前列的车型,多是一些性价比高、口碑稳定的车型,比如7.98万的秦PLUS和驱逐舰05,或者轩逸、朗逸这样合资A级车。小鹏MONA M03价格在20万以下,虽然相比自家其它产品是一个更入门的价格,但横向对比市场它在价格方面并没有优势。


不过,小鹏依然非常有勇气和信心,因为这个市场的确很久没有令人激动的创新了。是我们不需要一些新东西吗?未必,只是之前大家没有更多选择,而现在小鹏就提供了一种新的选择。


现在要判断小鹏MONA M03的市场潜力还为时过早,毕竟最终的价格还没有出来,真正上市的时候它还有可能给大家一个惊喜,就像小米SU7一样。但我们依然可以为小鹏的勇气和创新精神点赞,因为只有愿意做创新的企业越来越多,中国汽车产业才能真正“又大又强”。


(END)

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