编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|柴小娜
上山的人，不要嘲笑下山的神。
宏光NINI创下的神话，今天已经稍显暗淡，但荣光依旧属于它，因为这是中国汽车工业历史上极为独特的一款车型，且属于“前不见古人，后有无数来者”的车型。
这不仅意味着求新求变，也意味着开拓和创新，代表着MINI EV对于上汽通用五菱的意义和价值，更代表着新能源行业对于微型纯电市场的一段历史。
行业内人士分析认为，五菱这家企业在创新和求变上，非常具有先锋军的意识，不知不觉间，从卖燃油车转换到了新能源汽车的主赛道。
先从行业示范效应看，宏光MINI EV的热销让其不再一枝独秀，很多车企纷纷跟进推出自家的小微型电动车产品，QQ冰淇淋、雷丁芒果、长安Lumin、吉利熊猫MINI等等。
销量上，微型车的火热程度，正是国民神车五菱宏光MINIEV一手带动。 宏光MINI EV创造了五度登顶全球销量第一，连续15个月蝉联中国新能源销冠的“神话”。
2022年，宏光MINI EV凭借55.4万辆的成绩为五菱汽车贡献了三分之一的年销量，并在不到三年的时间内达成了累计销量突破100万辆的辉煌成就。
不过，从2022年10月，宏光MINI EV的销量就减少13.8%，此后连续波动下滑，宏光MINI EV的销量神话已然破灭。
一代神车卖不动了，与市场环境不无关系。
中汽协数据显示，今年1-3月，A00级微型电动车的销量为13.1万辆，同比下降55.1%，是今年降幅最大的车型。作为对比，一季度新能源车市的整体同比增幅为25.9%。
进入2023年，市场的波动让五菱“全线失守”。上半年，五菱宏光MINIEV累销仅122037辆，同比下滑近38%。 与此同时，比亚迪海鸥（7.38-8.98万元），自家的五菱缤果（5.98-8.48万元）接连上市，都在试图开辟新的增长曲线，一定程度上也挤压了MINI EV的生存空间。
五菱宏光MINI EV这款车好开、好停、好用、好玩，具备“极致性价比”优势，在涌入新的对手后，包括吉利的熊猫mini、长安的Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等，同样挤压了五菱汽车的生存空间。
数据显示，1-4月，长安Lumin和熊猫mini的累计销量分别为31676辆和27826辆，分别排名7、8。而五菱宏光MINI EV已跌出销量排行榜的前10，1-4月，该车型共实现销量8.79万辆，累计同比下滑超36%，成为当月中国汽车市场下滑幅度最大的车型之一。
从盈利来看，宏光MINI EV利润薄弱、基本处于“卖一辆亏一辆”的状态，无法给车企带来利润回报，品牌向上成为必然之路，五菱宾果和即将上市的五菱云朵，将成为五菱神车路上的替代产品。
因此，五菱宏光MINI EV作为上汽通用五菱乃至整个上汽集团的新能源转型代表作，或许已经完成了其历史使命。一代神车的命运，就此结束，但影响深远。
