21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生夏伟超 北京报道
“40年来，还在持续降价，这是产业很关键的趋势。”
10月25日，重庆长安股份有限公司副总裁、智能安全技术全国重点实验室主任张晓宇在中国工程学会年会暨展览会上表示。
尤其是进入2023年以来，从燃油到新能源，从自主品牌到合品牌，降价潮此起彼伏。
在张晓宇看来，产品持续降价的背后逻辑有三个：“一是对知识的掌握越来越深，换句话说把历史上额外的超级利润打下去了；二是规模效应做起来了，有主机厂的努力，更有生态伙伴的努力；三是整个生态圈供应链伙伴发展起来了，虽然体现的是价格维度，但是更底层的是行业40年的发展历程。”
谈及行业的发展趋势，张晓宇表示，在几万个零部件，千万辆的产销量，几亿的保有量和万亿级的市场规模下，凡强国肯定是制造强国，未来更是科技创新的强国；同时，行业也很精彩，极具对抗性。
“传统自主品牌、传统合品牌、造新势力、ICT企业，以前稳定的市场现在变得非常不稳定，有地缘政治的不稳定或者再平衡的过程，也有技术带来的再平衡过程。”张晓宇表示。
从中国市场市占率来看，从以前的“六分天下”到中国品牌已经占据一半以上的市场，中国品牌产品的成本竞争力和基于成本的体验竞争力是很强的。
“中国品牌有2+3的竞争优势，传统的优势肯定是成本和效率，这是任何商业的基础。在新的条件下，新能源、智能化是新的竞争优势，万物互联、空天地网络等也会支撑社会变革。”张晓宇认为，未来十年，中国品牌肯定会立足于世界。
中国工业协会数据显示，今年上半年，我国新能源产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。
在新能源助推下，出口增长迅速。数据显示，上半年企业出口214万辆，同比增长75.7%。
依托新能源有力带动和智能前瞻布局，加新势力企的贡献，上半年自主品牌乘用市场份额达到53.1%，上升5.9个百分点。
自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安等传统企品牌份额提升明显，这些具有先发优势的自主品牌在新能源赛道已占据主导地位。
