五十铃D-MAX，名副其实的全球顶流皮卡，常年占据东南亚地区销量榜首，在国内市场中也名列前茅。本次皮卡车市受邀来到坝上草原参加全新江西五十铃D-MAX V-CROSS试驾活动，近距离感受这台明星车型的产品魅力。本次上市的D-MAX V-CROSS版官方指导价为17.08万元-22.08万元。
全球同步外观 经典值得流传
新款D-MAX V-CROSS同步了最新款的全球家族化外观，獠牙式的前脸设计搭配V-CROSS外观套件，给人以强烈的视觉冲击力。熏黑的前格栅在太阳光直射下变得层次更为分明，显得非常酷炫。前大灯组采用仿生学鹰眼式造型，与进气格栅相连让车头造型更为凌厉。V-CROSS作为高配版本的外观套件则使得整车更加运动化，包括黑色的后视镜外罩、门把手、侧踏板、车顶双鱼鳍、以及颇具越野风格的黑色轮眉，都让V-Cross版更具辨识度。原车也自带牵引资质，可满足2.8吨拖车认证资质并预留拖车杠、电连接器。
车身尺寸方面，新款D-MAX V-CROSS整车尺寸为5280×1900×1850mm、轴距则是3125mm、货箱尺寸1495×1530×490mm。较此前车型的主要改变在于宽度增加了40mm，车身高度也增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°/离去角25°，最小离地间隙为230mm。
迎合时代潮流 座舱全面乘用级
进到车内，与老款最大的不同便是大幅提升了科技魅力。经过全新设计的内饰布局为10.25+12.3寸双LED大屏，无论是信息显示还是车内质感都有了进一步提升。内饰材质也大面积采用了皮质包裹，渲染出不错的高档感。作为一台柴油车，车内噪音是很多人的顾虑点。而全新D-MAX V-CROSS在整体噪音控制上下足功夫，通过其独有技术将一台柴油皮卡做到了几乎与乘用SUV无异的NVH水平。同时，车内也配备了手机无线充电、迎宾灯和64色无极氛围灯等高阶配置。
智能化方面新车搭载人机语音交互功能，仅需唤出“你好，小五”，语音助手便可帮你完成空调、导航等操作，并可实现多轮持续对话，大大提升了行车安全性。实际体验过程中，语音助手能够较快的识别笔者指令，并能够实现连续对话。
快省难得兼？RZ4E+采埃孚8AT给出答案
动力同样是新车的一大亮点，代号RZ4E的1.9T柴油发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩更是达到了410N·m，助力其零百加速成绩轻松挺进10秒级别。虽然变速箱为与同级大多车型相同的采埃孚8AT，但D-MAX V-CROSS搭载的是采埃孚为五十铃标准设计，适配性更强也更具燃油经济性。配合第三代增压器可变喷嘴技术，将油耗降至7.2L/100KM，进一步降低用车成本。
路跑体验中，即使是在normal模式下油门也比较轻快，起步不会有动力迟滞的拖沓感，做到了线性的动力输出，并且换挡也比较平顺没有顿挫感。无论是正常铺装路况，还是泥地或碎石等复杂路况都能平稳驾驭。而当车速较快时动力依旧随踩随有，深踩油门的情况下变速箱降挡积极，拉高转速提供源源不断的动力输出，与此同时车内也并未感到有明显噪音。刹车踏板同样调教的非常线性，不会有过多的突兀感但也能够给驾驶员带来足够的刹车信心。有趣的是在驾驶过程中仪表盘右侧会实时显示当前油门开度百分比，让驾驶员知道自己踩了多深油门。
老司机都知道，开自动挡车下长坡时应该切换sport模式锁低档位，利用发动机制动控制车速。D-MAX V-CROSS即使在ECO模式下也会自动做到这一点，车内传感器检测到车辆处于下坡路段时会通过行车电脑控制变速箱锁在低挡位控制车速，避免长时间深踩刹车导致刹车过热而出现安全隐患，这一点颇具人性化。
为了帮助车主征服高原路况，新车还搭载了“深呼吸”模式。当车辆识别到正处于较高海拔路段时，会自动开启该模式，用以增加进气量，提升低速扭矩，防止因空气稀薄而导致动力衰减。
首搭五连杆后悬 舒适、载重、越野三合一
底盘是新款D-MAX V-CROSS的又一大亮点，采用前双叉臂+后五连杆式悬架。并根据当前国内市场需求，采用大截面纵梁+强化8横梁结构提高侧向抗压能力，在支柱和横梁等关键部位应用了46%的高强度钢，使得整个底盘更为轻便同时刚性提升了23%。上控制臂和下控制臂更换为平行式设计，拥有极佳的抗扭水平和耐用度，同时间距更大的平行双叉臂独立悬架增加了舒适性和操控性。后悬升级乘用级五连杆结构，自主开发的行业首家三段式刚度后悬架，强调悬架系统紧凑一致的刚性感，综合了舒适性、载重性与越野性能。
试驾中笔者主要对其舒适性和越野性做了测试，新车采用前置四驱布局，并配备后桥差速锁进一步提升越野性能。公路行驶过程中两驱便足以满足需要，在通过一般非铺装路面时使用两驱模式也如履平地。而切换到四驱模式后则到了越野的主战场，湿滑、积雪、雨水等复杂路况下4H模式便能做到游刃有余，通过炮弹坑时，即使轮胎出现一定打滑但还是马上修正车身顺畅通过，体现出了优异的越野通过性。如若遇到极端恶劣、崎岖路面甚至需要脱困，原车搭载的4L模式也能在大多数情况下解决问题。到了铺装路面上，五连杆悬架体现出了其独有的舒适性，在经过减速带时悬架不会出现多余的跳动，为车内人员带来了舒适的乘坐感受，驾驶员也不会出现“开船”的晃动感。除此之外新车方向盘调教的很轻，便于驾驶员操控车辆，当然如果你跟笔者一样喜欢稍微重一点的方向盘，新车也提供了三档方向盘手感调节。
安全亦乘用标准 日常用车能放心
安全配置方面新车也做到了行业标杆级，被动安全方面，车架采用580HE高强度钢，利于碰撞安全。此外，新车侧向车架、底盘和车顶增加3根横梁，还拥有4个气囊、2个气帘，以及6个加速度传感器+2侧面压力传感器共8个气囊碰撞传感器，全方位保障用户行车安全。
主动安全配置则更是丰富，搭载L2+级智能辅助驾驶系统，是皮卡行业首个采用11雷达+5高清摄像头的车型。新车还拥有18项全域开发的辅助驾驶功能，包括前向交通拥堵辅助、全速智能巡航、紧急制动、穿行预警、泊车辅助等多种功能，智能安全水平已达到乘用标准。
写在最后：
作为一台全球车型，D-MAX的产品实力毋庸置疑。但目前国内中型皮卡市场竞争极为激烈，无论是长城炮、江铃大道还是年底即将上市的国产福特Ranger等都有着极强的竞争力。相信全新江西五十铃D-MAX V-CROSS凭借其独有产品优势能在群雄割据之中占据一席之地。
