这个季节的青海美如画，再搭配上岚图追光，于是你能看到包括但不限于下述场景：
难得有机会在高原深入去体验岚图追光，我将结合这两天城市、高速、山路，甚至非铺装路面的驾驶体验，带你全方位认识这款中大型纯电轿车的方方面面。
目前岚图追光在售有标准续航（580km、82kWh），长续航（730km、109kWh）。
售价分别为32.29、38.59万元，而我此次深入体验的是标准续航版本。
关于岚图追光，我们还是从设计聊起
岚图品牌给我们印象，一直都是打上高端标签的。例如它的设计、空间，还有刻在DNA里操控体验，这些特点，在追光身上都有极致的体现。
追光的设计我认为是非常加分的，让大多数第一眼看到的人，颇感赏心悦目。
线条运用并不复杂，这种舒展的感觉是非常不错的，再搭配上前舱的隆起，就能猜到它性能表现应该不赖。
侧面线条延续了这种风格，这样的弧线勾勒出了溜背的造型，挺优雅，但又充满力量。至于尺寸，长宽高5088/1970/1515mm，轴距达到了3000mm。
探究细节，隐藏式门把手、低风阻轮毂、包括下方的镀铬，放在真的大的车身尺寸上，还是非常得体的。
至于轮胎，选择了尺寸为R245/45 R20的PS EV，基本算是纯电动顶配，兼顾了静音与性能表现。
追光把充电口布局在车身右后，对于一款大尺寸车型来说非常必要，开关有电机助力，结构紧凑。
车尾设计也是同理，并且有意思的事灯语设计还支持形态的多样式可选。我个人比较喜欢这种简洁的设计，没有复杂的层次和装饰，非常清爽。
估计你也注意到了，追光在尾部还加入了电动尾翼，可以随速调节增加下压力，也可以自由设置凹造型，毕竟帅才是一辈子的事，不是么。
说句题外话，电哥在拍摄时可不是只有美景相伴，就在我身后是无处不在的蜂群，就冲这个敬业值，来个点赞不过分吧？
或许在山路，才是岚图追光的正确打开方式
在浅回顾设计之后，我们聊聊此行的重点，在高原山路，追光的驾驶表现到底如何。
照例我们先汇报一下参数，375kW的最大功率+730N·m的峰值扭矩，已经说明绝非善茬。对应到破百成绩，追光的数据是3.8s。
至于交互，追光提供了舒适、标准、运动、自定义等驾驶模式，动能回收级别可调，支持舒适停车。
旋钮换挡比较直接，可以盲操，就是这个水晶装饰似乎在某些时间段特别容易反射太阳光。
在城市道路、高速公路相对常规，但是在山路环境，特别能凸显追光驾控性能的特质。
首先是前双叉臂+后五连杆的结构，再搭配上空气悬架和CDC，在普通道路行驶照顾到舒适性的同时，在山路当中也呈现出了非常高的极限，整车跟随性表现很好，会让我暂时忘记追光的尺寸，忍不住去开快车。
而且追光采用的还是这种多边形方向盘，39点位置握感颇有些赛用的味道。
总体上追光的底盘表现是侧重操控表现的，无论你选择标准还是运动模式，其实都能够在弯道中给与驾驶者足够的信心，频繁去尝试挑战更高的速度。
当然山路试驾并不是封闭场地，我们需要在保证安全的前提下去享受这种驾驶特性带给我们的愉悦体验。
至于标准和运动两种模式，我倒是更加喜爱于标准，毕竟运动模式下动力输出可以用狂暴来形容，尤其是带上乘客的时候，这种级别的动力输出，能够用到的场景不多。两种模式的悬架动作都干脆利落，对侧倾得抑制很棒。
另外，追光的转向阻尼随速增益我也比较喜欢，随着速度的提升，转向阻尼提升非常明显，这一点也与自身的运动属性相得益彰。
特别提一句舒适模式，在此模式下适合应对颠簸路况，明显悬架行程提升+阻尼减弱，虽然弹跳相比前两者明显些，但是显然更利于去淌过障碍，乘客也明显更舒适一些。
在我们区分出这些驾驶特性之后，NVH就不用费太多笔墨去强调了，在高速部分依然没有饶人的风噪或者胎噪传递进来。
电耗表现方面，我这两天的平均电耗基本围绕在15～18kWh/100km左右，如果你没有频繁的长途出行需求，那么标准续航版也是足够。
内饰空间回顾：中大型车的自我修养
对于追光这个级别，内饰就到了“卷设计，卷用料”的区间，先放一张全景图，扑面而来的翻毛皮覆盖+ 麂皮，是不是有一种金钱的味道。
整个中控台都被屏幕占据了，包括三块儿连屏布置的12.3英寸屏幕，以及下方的9英寸功能屏（空调、天幕独立控制）。
座舱芯片方面，岚图追光选择的是高通骁龙8155，另外软件方面与腾讯有合作，可以使用手机端的腾讯视频账号进行登录。
中央储物区域包裹的同样严实，我比较喜欢这个无线充电位置，提供了通风布置，这样我的iPhone充电也不会频繁过热，好评。
除了中央扶手空间，下方还有十分可观的掏空容积，放鞋放包都非常好用。
不得不说从用料、配色，整体座舱的品质感还是塑造的不错的，当然也能看到14扬声器布局的丹拿音响，讲究。
毕竟追光身为中大型尺寸，其实空间这块儿已经无需担心，我们不妨把重点放在乘坐感受上，首先是包裹是非常充分的，并且按摩通风等功能齐备。
另外就是追光天幕是有物理遮阳帘的，这对于我这种长期居住在广东的用户来说，是不可或缺的配置。
后排也是追光主打的重头戏，老板座的配置可以用奢侈来形容，电动腿托+按摩通风加热都是给配上了，重点是能够通过扶手的独立屏幕去调节，如果你有一些商务需求，那这个布置会非常加分。
还有个很有意思功能，门板处布置了“一键隐私”按键，通过这个按键可以关闭车内摄像头等传感器，保证私密性。
毕竟布置了后排电动座椅，所以并不支持放倒，好在容积表现还是很不错的，能够满足较多的行李储运需求。
当然最让我喜欢的还是腿托+靠背角度调节，确实能带给后排更强的享受。
不妥协的选择？
在我看来是的。
其实经过2天的深度体验，追光的特质在于兼顾了操控驾驶体验与中大型车的后排乘坐舒适性，这在以往似乎是不可兼得的两个极端。
如果你需要一款中大型轿车，有空间、甚至商务出行需求，同时也不想在驾驶方面有所妥协，那追过似乎就是最优解了，你认为呢。
