很多人对腾势N8的第一感觉就是唐DM-p换壳，不可否认二者在外形、轴距、座椅布局以及动力总成方面都有诸多相似之处，但也确实不是换壳那么简单。
目前腾势N8的展车已经陆续到店，笔者也探店实拍了腾势N8，一起来看看它和唐DM-p到底有哪些不同吧。
腾势N8的前脸造型能够看到腾势N7的影子，不过因为是插混车型，所以前脸保留了进气格栅，采用的是无边框设计风格，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感；格栅两侧配备有和腾势N7类似的点阵式LED灯带，营造出了类似獠牙的造型，凸显了个性感。
大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及风格比较简洁的日行灯，给人一种比较干练的感觉；灯组被扁平的高亮黑色饰板相连在一起，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。
下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧翼子板位置设计有尺寸比较大的导流槽，内部使用了镀铬条营造出了风刃造型，风格显得比较凶狠；底部配备有扁平的贯穿式梯形进气口，内部使用了网格状结构进行装饰，凸显了车头的层次感；前唇部分配备有粗壮的银灰色防擦板，带来了比较强的力量感。
车身侧面确实能够看到比亚迪唐DM-p的影子，车顶带着点小溜背线条，搭配有鲨鱼鳍以及行李架，而且营造出了悬浮式造型，风格足够时尚；这套设计风格堪称是比亚迪旗下SUV的巅峰之作，当年唐首发亮相时颇受好评，直到如今依然不算过时。
实拍车型搭载的是265/45 R21规格的轮胎，隶属于米其林PS4系列，轮毂则采用了多幅式低风阻造型，风格显得比较大气。
尾部造型方面，车顶配备有尺寸比较大的扰流板以及贯穿式高位刹车灯；尾灯组同样采用了贯穿式设计，内部光源比较均匀和柔和，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有内凹的牌照框，两侧使用雾灯营造出了獠牙造型，有点和前保险杠相呼应的感觉；底部配备有粗壮的银灰色防擦板，带来了比较强的硬派气息。
尺寸方面，腾势N8的长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，定位是中大型SUV。相比唐DM-p来讲车身长了79mm，轴距则增加了10mm，其余尺寸保持不变，不过定位从中型SUV拔高到了中大型SUV。
内饰方面，整体用料挑不出什么毛病，大面积使用了软质皮革材质进行包裹，辅以镀铬条作为点缀，不管是质感还是档次感都对得起豪华品牌的身份；中控台上还配备有点阵式的氛围灯，进一步提高了氛围感。
内饰的布局也比较简洁，提供有双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子档把，这样的布局属于比亚迪的家族化设计风格，谈不上惊艳，但足够实用。
档把周围布置有常用的音量调整滚轮、驾驶模式切换拨杆等等，前方则设计了两个尺寸比较大的无线充电面板，同时配备有风道用于散热，避免手机充电时温度过高；空调出风口采用了圆形设计，辅以镀铬条进行装饰，内部还集成有旋钮式的物理开关。
中控屏的尺寸达到了15.6英寸，内置的是腾势N7同款的DiLink 5.0系统，界面比较简洁，流畅度方面也有相对出色的表现。
实拍车型是台6座版本，采用了2+2+2的座布局，第二排配备有两个独立，支持电动调节功能，中央通道也比较宽，第三排乘客上车比较方便。
不过受限于轴距，第二排乘客的腿部空间相对还算充裕，但第三排的腿部空间实用性并不强，乘坐未成年人比较合适，成年人的话基本上就只能应急使用了。
第三排座椅支持比例5/5比例放倒，放倒之后和后备厢是一个纯平面，能够拓展后备厢的装载能力。
动力方面搭载的是唐DM-p同款的1.5T插混四驱系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；前后双电机综合最大功率360kW，峰值扭矩675N·m；西戎综合最大功率452kW，匹配的是E-CVT变速箱，百公里加速时间为4.3秒；电池组的容量为45.8kWh，NEDC工况纯电动续航里程为216km，综合续航里程可达1030km。
结束语
说腾势N8是精装版的唐DM-p也没太多的问题，但不否否认的是，在车身尺寸小幅提升之后，腾势N8的空间表现要比唐DM-p更合理一点，而且整体配置更高，内饰的用料也更豪华。
更关键的问题在于，腾势N8还标配了云辇-C系统，因此在操控性方面的表现相比唐DM-p应该会有明显的提升，但这个要等后期试驾之后才能和大家分享相关的感受了。
那么问题来了，大家觉得腾势N8的定价如何呢？欢迎在评论中分享你的看法。
