要知道从1996年开始，广东省已经在全国各省交通事故数量排行榜首连续霸榜了25年，王者地位妥妥的不可撼动。但是从2021年开始，湖北异军突起。2021、2022年，湖北省连续两年“勇夺”交通事故数量、交通事故率、车祸受伤人数几项全国第一。
来源：@飞数据、国家统计局
来源：@数透社、国家统计局
来源：@数透社、中国统计年鉴
其实去网络上搜一搜，就会发现有很多关于湖北人硬核开车的段子：
“山东航空、重庆出租和武汉公交，并称为运输界三大奇迹。”
“在武汉，只有怂车没有怂人。”
“转向灯不是变道提醒，是后车的一键加速器。”
“在武汉，行人一定要学会礼让行车。”
“湖北司机：你有本事莫动；湖北行人：你有本事撞我。”
“冷知识：为了防止武汉公交车超速，在司机台上放了杯水，水洒扣工资……”
……
当然，段子归段子，真伪难辨，有些段子其实已经在网络上流传了好多年了，也只是源于过去人们对湖北人的刻板印象，图个乐子也就罢了。
但是，客观的数据摆在眼前。2022年的数据显示，湖北省的常住人口5844万人，机动车保有量为1126万辆；广东省的同期数据是常住人口是1.27亿人，机动车保有量是3924万辆。数据差距这么大，为什么湖北的车祸数量却能超过广东，这绝不是靠“湖北人开车硬核”这一个理由就能够解释的。
首先，虽然湖北的人口数量和机动车保有量在全国范围内看都并不算高，但是湖北省的不少城市，比如武汉、襄阳、宜昌、十堰等在交通拥堵程度上其实不亚于超一线和新一线城市。特别是武汉，还是目前唯一一个机动车保有量超过400万辆，却没有采取限购及常态化限行的城市。百度地图和高德地图的数据都显示，武汉的拥堵程度已经堪比北京、广州，甚至可以超过上海。
同时，湖北地处我国中部地带，号称九省通衢，是重要的枢纽地区。这里南来北往、东走西行的过路车辆也非常多。也就是说，判断湖北地区的交通情况还不能只看本地的机动车保有量，大量外来车辆实际上也占用了大量湖北的交通运力。
所以真不能低估了湖北的拥堵程度。在这样的交通环境下，发生事故的概率也会明显提高。
第二，湖北硬核的地域文化也造就了湖北司机雷厉风行的直性子，交通违法行为本来就比较多，但交通管理措施和处罚力度相较广东地区而言还不足。
以广东深圳为例，深圳作为国内机动车密度最大的城市，在2021年底的时候就实现了万车死亡率0.56，以深圳的机动车保有量计算，深圳市一年的交通死亡人数不到230人。在深圳，机动车不礼让行人、过斑马线不减速，一次变更多条车道这些行为都是正儿八经要扣分和罚款的。这就说明只要措施得力，即使机动车密度大，事故量也可以得到有效控制。
第三，小编仔细查阅了一下历年湖北的交通事故数据发现，在2016年之前，湖北省每年的交通事故数量相对稳定，而且有缓慢下降的趋势。但是从2016年开始，湖北的交通事故数量有一个非常明显的大幅增长，对应的车祸受伤和死亡人数也对应的大幅增长。此后，湖北省的交通事故数量几乎就是逐年递增。
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2016年，中国汽车产销双双超过2800万辆，分别同比增长14.46%和13.65%，再创历史新高。但是湖北省汽车销量的增长，并没有特别大幅的提升。所以，2016年究竟还发生了什么事？
2015年底，湖北省在全国率先实现了全省“村村通客车”。到2020年，湖北省的农村公路里程已经达到26.1万公里，跃升至全国第二。网友的评论指出了这个问题，这些以国道、县道为主的农村公路成为了交通事故增加的一个来源。
相比城市道路和高速公路，农村公路缺乏足够的安全保护和管理，警力难以深入，显然更加危险。如果去搜一下关于湖北地区的车祸新闻，就会发现城市以外的车祸明显偏多。
写在最后：
湖北能够冲上交通事故量排行榜的榜首，既有地域文化和性格的主观原因，也有环境、管理等方面的客观因素。但是不管怎么说，道路千万条，安全第一条。在智能驾驶、无人驾驶还没有普及前，大家还是应该更加克制的对待手中的方向盘和脚下的油门。（文/优视汽车 老炮）
