但问题就在于，与之有着明显竞争关系的友商车型早已经过了降价，例如同为扭力梁百公里续航紧凑级插电混动车型的吉利帝豪L HiP冠军版，刚刚经过优惠后起售价格变为9.38万元。而综合优惠后10.98万元起售的荣威D7 DMH不但尺寸要大了一圈，还是多连杆独立后悬挂，所以我们目前看不出本次的风云A8有着怎样的定价思路，这样的起步为风云系列的前景多少增添了一丝忧虑。
在外观方面，新车没有多少可取之处，大体上与艾瑞泽8保持一致，前脸部分有着细节性的修改，例如扁平化的风云车标引出的镀铬条插入了弯折日行灯带点缀的熏黑大灯组，上格栅有着倒梯形的特殊黑色中网填充，下格栅依旧扁平梯形的造型，左右两侧引出了雾灯区进气道，进一步进行了运动感。在车身侧面标准的溜背式车顶过渡，简洁大气的腰线，较大尺寸的车身，A柱下方的特殊装饰大尺寸轮毂等细节都没有缺席，显得运动而又大气。
在车尾部分，贯穿式的尾灯左右两侧加粗分叉，不点亮时呈熏黑结构，中央镶嵌有奇瑞字母车标，尾箱盖末端有着翘起的小鸭尾，后保险杠部分加入了纵向的进气道和黑色护板，让整车的风格形成统一。在内饰部分新车也延续了艾瑞泽8的设计，双联悬浮式大尺寸液晶屏有着不错的科技感。扶手箱前端区域保留了精致的电子档杆，增强了实体操作的体验。层次感丰富的门板装饰，特殊质感面板覆盖和皮革缝线工艺穿插的中控台面，随处可见的气氛灯带等元素都体现出不错的档次感。
但你要说和帝豪L HiP冠军版或是荣威D7等车型比有多么明显的优势，倒也其实还好，国产车型在这方面的处理都不算差。在动力方面，新车则采用了招牌的全新的插电混动总成，与此前三档DHT技术路线并不相同，有一台第5代1.5T混动高效率专用发动机最大功率156马力热效率可达44.5%支撑，配单档DHT150变速箱及204马力电动机组成插电混动系统，百公里亏电油耗可低至4.2升，有着相当不错的经济性表现。
但前文提到的竞争对手帝豪L HiP为3.8升，荣威D7 DMH在接近4.9米的车身尺寸下也只有4.3升，还是那句话大家都不差，奇瑞的技术拉不开明显的差距。最后与之匹配的是14.2千瓦时锂电池组，CLTC工况纯电续航里程127公里，帝豪L HiP是15.5千瓦时NEDC续航里程100公里，荣威D7更是达到了21.4千瓦时，CLTC工况125公里，风云A8也没有优势，综合续航里程则可达1400公里以上，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。
