近几年，随着二胎、三胎家庭的增多，越来越多消费者开始将购车目标投向乘坐宽敞、储物空间丰富的MPV车型。乘联会数据显示，2023年我国MPV零售销量累计达到109.3万辆，同比增长15.9%，在增速方面相比轿车和SUV两大品类更为明显。
随着MPV汽车市场规模的不断扩大，各大车企纷纷纷纷亮招，抢滩这一新蓝海赛道。随着新能源领域的不断发展，不少消费者也将购车的目标锁定在了新能源MPV车型身上。不过，充电慢、里程焦虑等不足，又让很多人对纯电MPV望而却步，难道真的没有合适选择吗？
在新能源MPV市场诸多新面孔中，我们找到了一款可能适合大多数人用车刚需的车型，那就是合创V09。这款新车标配800V高压碳化硅平台，满电拥有762km的CLTC工况续航里程，最快仅需10分钟即可补能400km续航，基本能够满足绝大多数的用车场景的需要。接下来就让我们瞧瞧，这款车整体的感受到底如何呢？
在本次合创V09试驾中，百度有驾拿到的是指导价37.38万元762km续航的尊荣版，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202千瓦，最大扭矩335牛·米，CLTC续航里程为762公里。
从性能参数来看，合创V09与搭载3.0T发动机的燃油车水平相当。不过这样的动力，推动2.6吨重的车重给人的感觉算不上迅猛。得益于电机持续不断地动力输出，日常使用，特别是中低速起步加速过程，还是非常轻松的。
值得注意的是，合创V09全系标配800V高压碳化硅平台，搭载高能量密度陶瓷电池，以及Hi-EMS能量管理系统，支持4C超级快充方案，可实现充电10分钟续航增加400km的补能表现。
合创V09提供舒适、运动、长续航和专属模式等在内的四种驾驶模式可供选择。同时，该车的车机操作界面中可以对加速、制动、转向、制动回收以及悬架进行关联调节。
舒适模式下，合创V09的加速和制动的表现都是十分平稳柔和。同时在日常驾驶中也并不需要频繁深踩油门就能够获得不错的动力响应。
制动表现也是如此，虽然柔和，但制动力的输出和踏板的反馈依旧比较线性，没有过多虚位。配合非常轻盈的转向手感，驾乘舒适性上都能得到很好的保障。
切换到运动模式后，可以明显感受到合创V09加速与制动的响应变得更加直接，同时整车的悬架会变得更为紧实。即便行驶在铺装路面上，也能感受到细微的震动。配合更具支撑性的转向手感，相信会得到年轻人的喜欢。
有一点需要注意，全家出游或是商务用途期间，我们不建议打开合创V09的运动模式。试驾过程经过一段高速体验后，后排乘客表示乘坐起来不仅晃晃悠悠，还伴随着较强的眩晕感。所以，如果你不想被家里人或是老板“教育”，这个模式就留给自己吧！
合创V09的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式的设计。全系都没有配备空气悬挂，但配备了CDC可变阻尼悬挂，除了有9档阻尼的人工调节之外，官方表示系统还能通过AI算法结合路面状况、轮速传感器、电机转速等多种信息，自主无级调节悬挂的阻尼。由于采用了轮速传感器，反应要比传统的CDC悬挂更快。
此次我们试驾的基本都是路况较好的铺装路面，合创V09整体悬架的表现还算不错。相比很多更高级别的中大型MPV来说悬架不算特别软，面对减速带这类大起伏时，车内感受还是挺明显的。不过，对路面上井盖这样的坑洼处理得很干脆，符合我们对于一款豪华中大型MPV的预期。
合创V09的静谧性还是很让我们惊喜的，全车的双层隔音玻璃功劳不下，同时胎噪的控制比较优秀。当车速接近120km/h的时候，才能明显感觉到风噪，但考虑到这种情况只是少数，加上又是一款较大的MPV车型，因此完全在可以接受的范围之内。
辅助驾驶功能上，合创V09搭载H-VIP 3.0智驾互联系统，略微有些遗憾，此次我们体验的车型并不是配备激光雷达的旗舰版本。智驾为比较标准的L2级，拥有ACC自适应巡航、主动刹车等功能，也有着集成ACC与车道保持的LCC巡航，不过更高的领航辅助功能目前软硬件层面都不支持，驾驶辅助功能处于平均水平。
外观上，合创V09使用了大量来自合创Concept-M概念车的设计理念，贯穿式的日行灯带加上两边的八字灯带，点亮之后极具辨识度。此外中间品牌Logo同样也能与日行灯一同点亮，配合封闭式的夸张前脸，让整车的视觉感受极具未来感。行驶在路上，还得到了很高的回头率，特别是在市场停车期间还吸引到不少路人的关注，凑过来一脸好奇“问东问西”早已司空见惯。
从侧面看去，新车简约时尚，大量平直线条的出现，也使得整车看上去更显稳重、大气。底部镀铬饰条的出现，拉低了这款车的视觉重心，让整体造型显得不至于过于呆板。20英寸的密辐轮圈匹配的是255mm的米其林e-PRIMACY轮胎，更加符合电动车在抓地力和承载力上的需求。
车尾部分，贯穿式尾灯整体悬浮于尾门板之上，灯组造型精致利落，同时非常具有立体感，看上去极具视觉张力。此外，尾灯及下方镀铬饰件造型，与前灯组相呼应，延续了整体的视觉效果，整体来看很有概念车的风范与气场。
电动尾门的开关键还融入到了尾灯造型之中。看着好看，可使用下来并不怎么“灵光”。不知道是不是因为环境温度过低的缘故，偶尔出现了开关无反应的情况出现，虽然还能通过车内的开关和钥匙控制，但体验感还是被拉低了不少，希望官方后续针对按键部分进行优化改进。
尺寸方面，合创V09的长宽高分别为5215/1967/1910mm，轴距为3170mm，妥妥的中大型MPV尺寸，超过3米的轴距也保证了车内的乘坐体验。
作为一款纯电MPV，智能科技自然是新车的一大卖点。合创V09的内饰设计以环抱式座舱为特色，三块大屏非常吸引眼球，中控屏幕和液晶仪表尺寸分别达到了14.6英寸和10.25英寸，副驾驶前方还配备了一块12.3英寸娱乐屏，整体科技感表现不俗。
合创V09的车机系统搭载高通骁龙8155芯片处理器，使用起来流畅度很高，上手非常容易，空调控制、座椅按键等常规功能按键，也非常容易找到。全车域语音控制还支持多轮对话、全时全区域免唤醒，让智能座舱的乘坐体验更为智能化。
车机系统支持在线导航、在线娱乐、语音交互、手势控制、APP下载、手机远程操控、OTA升级等，可完全满足我们日常使用的需求。此外，内嵌的12.3英寸副驾屏除了可以用来听歌、看剧以外，还能选装卡拉OK，外出郊游可以让V09变身移动K歌房。
值得注意的是，后排配备的17.3英寸车顶娱乐屏，还单独拥有一颗8155芯片，加上前排的8155芯片，从而实现四屏联动。不仅如此，前排中央扶手箱后面还配备了车载冰箱，容积达到9.2升，并支持0-55℃温度调节，拥有冰鲜、冷饮、酒窖三种低温模式和温奶、温饭两种高温模式，寒冷的冬季喝上一杯暖暖的咖啡或是矿泉水，还是挺滋润的。
座椅布局上，合创V09采用了2+2+3的7座布局，全车均使用的是NAPPA真皮座椅，二排则是这款车的精华所在。第二排采用0重力头等舱式座椅，不仅支持14向电动调节、加热、通风、按摩等功能，还贴心地设置了一键复原、一键舒享、一键躺平和第三排舒适进入四个快捷键。
座椅按摩功能是我个人非常喜欢的设计，二排座椅拥有堪比SPA级的按摩体验，力度到位，配合腿托以及平躺功能，即便是长途行驶也不会感觉到舟车劳顿。
第三排座椅虽然填充的乘坐感觉不算特别柔软，但不错的坐垫长度以及靠背角度调节功能，也基本可以满足中短途的乘坐需求。
同时，在第三排不使用的情况下可以完全收折到地板之中，再加上第二排570mm的前后调节行程，可以让后备厢从610L的常规容积扩充至3010L，形成“1.8m的大床房”。
合创V09拥有张扬前卫的豪华设计、科技感十足的智能座舱、宽敞灵活的车内空间以及当下流行的“冰箱/彩电/大沙发”。此外，800V平台超快充的出现，也很好地满足了纯电MPV里程焦虑的痛点，整体来说合创V09是一款极具竞争力的产品。
就目前来看，如今的中大型MPV市场竞争十分激烈。作为造车新势力的合创汽车，当务之急是需要提升自身品牌的知名度和影响力，让消费者真正了解合创汽车，才能保证新车在日后顺利进入消费者选车的备选清单。
如果你最近打算入手一款MPV车型，不妨去店里体验试驾一番，毕竟适不适合自己，只有开过、坐过才更为清楚。
文 | 高一飞
编辑 | 张宇喆
出品 | 有驾报道
