中国汽车进入美国不再是“是否”的问题，而是“何时”的问题。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，担心中国的汽车工业可能会“摧毁”西方竞争对手，因为中国的汽车工业正在其本土市场之外迅速扩张，并加强了在欧洲和澳大利亚的立足点。现在，多家中国汽车制造商将目光投向墨西哥，并正在探索或已经在那里建立工厂。这样做不仅让他们进入了美国市场的家门口，而且等于美国市场完全向他们敞开了大门。
中国最具竞争力的是比亚迪，该公司 2023 年第四季度的电动汽车销量超过了特斯拉。据《日经亚洲》报道，该公司正在就建设墨西哥工厂进行可行性研究而与墨西哥政府进行谈判，并已确定了几个潜在地点。这使得比亚迪与上汽集团处于类似的境地，据《金融时报》报道，上汽集团也为其 MG 品牌寻求在墨西哥设立一家工厂。据《财富》杂志报道，奇瑞也在寻求建厂。与此同时，江淮汽车已经在墨西哥设立了一家工厂，尽管其计划于 2019 年进入美国市场的计划并未成功。
由于廉价劳动力和进入美国市场的机会，墨西哥制造业对世界各地的汽车制造商都非常重要。墨西哥是美国-墨西哥-加拿大协定的成员，该协定是北美自由贸易协定的继承者，旨在降低北美三个最大经济体之间的贸易壁垒。它允许像墨西哥制造的福特Maverick(图片)这样的车辆出口到美国，而无需对轻型卡车征收25%的进口税，这将雪佛兰蒙大拿州、日本轻型卡车等外国竞争者拒之门外。
随着美国试图推动电动汽车的新政策，墨西哥的生产为中国带来了另一个好处。我们新的联邦电动汽车税收抵免要求车辆必须在北美组装，并且其电池矿物必须在协议国家/地区内采购或加工才能符合资格。这意味着墨西哥工厂不仅可以规避美国的一些保护主义关税，还可以允许中国电动汽车的购买者申请联邦税收抵免。
美国汽车制造商福特和通用汽车的首席执行官周四表示，随着中国竞争对手进军美国和欧洲市场，他们将考虑建立合作伙伴关系，以降低电动汽车技术成本。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉在由通用汽车公司主办的一次会议上对投资者表示：“如果我们有办法与他人合作，特别是在不面向消费者的技术方面，并提高研发和资本效率，我们就会全力以赴。”
福特首席执行官吉姆·法利在周四早些时候的会议上发表单独演讲时表示，他开启了与其他汽车制造商合作降低电动汽车电池成本的大门。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利。
底特律的美国汽车巨头们和其他西方汽车制造商面临着比亚迪和其他低成本中国电动汽车制造商越来越大的压力，这些制造商正在加速向欧洲、拉丁美洲和东南亚出口汽车。
福特预计今年电动汽车业务将亏损 50 亿至 55 亿美元。该公司首席执行官表示，该公司已经成立了一个专门的“臭鼬工厂”团队，与公司的主要工程业务分开，以设计一款可以与比亚迪海鸥车型竞争的小型低成本电动汽车。福特也在评估其电池战略。
法利表示，比亚迪生产小型 Seagull EV 的材料价格为 9,000 至 11,000 美元，生产成本比西方汽车制造商的成本低30%。
“去年，墨西哥销售的所有车辆中有 25% 是从中国采购的，”法利说。 “世界正在改变。”
