羊城晚报评论员 戚耀琪

　　数据显示，2023年二手车行业发展重回快车道。2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额也稳步上涨。专家因此判断，尽管与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，但随着二手车单独签注政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力巨大。

　　在二手车的交易结构上，目前来看，三年以内的二手车增长比较突出，总体占比达到28%，甚至高于许多发达国家。三年之内就换车，比例接近三成，这至少折射出三个原因：

　　一是相比于国外，国内车企众多、品牌繁多、新车推出速度快，技术迭代也快，这就很容易造成新车比老车有非常明显的优势，或者说老车贬值速度加快，也就造成了提早转手的发生。

　　第二，交易价15万元以上的二手车占比逐年上升，已经达到了10%以上。15万元是个重要的分水岭，把10万元以下低档经济车换掉后的第一个台阶就是15万元的车型。把15万价位车型换掉后，下一个台阶就是20万元甚至是30万元以上。而20万元以上已经属于中高级车，可见消费升级规律在汽车行业尤其突出，用户把老车换掉买新车的消费驱动力也更加强烈。

　　第三，汽车质量和品牌越强的车型，消费者传统上多是希望长期持有，如今却会转变成趁着其残值较高而赶紧“套现”。这种把长远打算折现成多段短期打算，让每一段折旧率或损失度更低，从而换取持续新品体验的做法，正是当下消费生态变化的重要原因。

　　从数据上看，七年以上的二手车2023年总体来看仅占到28%的比例。这也同样印证了上述观点，长期持有在越来越多的消费者眼中显得非常“不划算”。其中既有质量不断走下坡路，维保成本持续增加的原因，更有在激烈变动市场上，曾经的经典车也日趋失去了抗跌能力。

　　值得注意的是，面对新能源市场的快速兴起，二手车市场的格局正在改变。2023年四季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比44%，较去年同期都处于高位水平。2023年，新能源二手车车龄结构整体有分化，短车龄和车龄在4年以上的占比增长明显。新能源车的三年保值率总体处于较低水平，纯电车保值率平均也就五成多。这个数值相比于燃油车动辄六成以上的水平来说，确实比较低。但是如果这个成为了行业的通行水平，也会固化和改写消费者购车时的预期。既然无论电动豪车还是一般经济型车，保值率差异都不大，那么新兴消费者有可能不再刻意追求保值率，为折旧率患得患失。同时，对品牌的偏好也会变得随意。反过来，也让许多新势力品牌有了更多的市场机会，可以持续通过智能化而不只是打造品牌来赢得新的市场份额。