内饰变化不大，主要是配置看齐旗舰，例如前排电调带加热、12喇叭Bose音响、双区空调、加热方向盘、电尾门、无线充、9英寸中控触屏（支持CarPlay/Android Auto无线互联）以及10.2英寸液晶仪表等。不过空间上要逊色燃油/混动版不少，由于储氢罐的存在，后备厢空间被侵占不少。
动力方面，前置电机可以输出176马力、310N·m。后排下方和后备厢的两个储氢罐可加注4.3公斤压缩氢，EPA续航可达435km。所搭载的第二代燃料电池模块由本田与通用共同开发，在密歇根制造，生产成本削减了2/3。17.7kWh电池组放在底盘前部，EPA纯电续航47km，并且支持1.5kW外放电（110V）。
由于重量分布发生改变，本田重新调校了悬架，升级了新的弹簧、稳定杆等，后桥横向刚度提升10%，扭转刚度提高9%。底盘进行了完全的封闭，以优化空气动力学表现。值得一提的是，这款车将于今年晚些时候在加州对外租赁，考虑到壳牌停止运营加氢站之前，全州拥有55个加氢站，现在入手的用户补能会越来越麻烦。
