从很多年前开始，外国的汽车品牌进入国内，就开始了长达几十年的统治，尤其是豪华品牌更是压在人们头顶，像是难以逾越的大山。
到了近年，国产崛起，中国品牌从各方面开始加速发展，乘着互联网与新能源的顺风车，逐渐实现弯道超车，在很多方面已经不逊色各大合资品牌，就算是豪华品牌也能掰掰手腕，虽然整体底蕴略浅，但单独的个体实力却也不熟。
比如目前作为中国品牌的第一梯队的蔚来，旗下旗舰车型全新ES8，与老牌豪华车企宝马旗下的中大型SUV宝马X5L，两者为同级别车系，不论是尺寸还是价位都相差不是太远，但在国内市场上，全新ES8对于国内消费者来说要更友好，我们从性能方面分析。
首先，在价格上，全新ES8入门49.8万，顶配车型才需要59.8万，而宝马X5L入门车型就需要61.2万，顶配更是来到了78.9万，两者相差还是蛮大的。就是全新ES8的顶配车型都没有宝马X5L的入门车型贵。
其次，整体性能配置上，宝马X5L动力分两级，其中30Li搭载的是2.0T高功率发动机，最大马力245匹，零百加速需要7.3S，其40Li车型搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，最大马力333匹，零百加速需要6秒。而两者之间，除了动力之外，其余配置基本不变的情况下，相差就7万元。
而全新ES8则是不玩分级收费的套路，直接全系标配双电机四驱系统，49.8万入门就能体验653匹马力，4秒级的零百加速，自己人和外人的区别一目了然。
宝马X5L虽然加速性能表现不如全新ES8，但也算是同级里的加速好手了，但这样的加速能力所搭配的仅仅是普通的四活塞卡钳+普通的通风刹车盘，先不说本身的制动能力怎样，这样的搭配，在经过多次急刹车之后会有很大概率发生热衰竭，最后导致刹车失灵出现事故风险。消费者至少都花费60万来买车了，连好点的刹车卡钳都不舍得配吗？
全新ES8则是不一样，与动力一样，梅开二度，全系标配了成本更高、性能更强的Brembo六活塞刹车卡钳与散热性更好地打孔刹车盘，除了最大程度上带来更好地制动能力，也有效的防止多次急刹出行热衰减，之前有过全新ES8的10次急刹测试，百公里制动距离平均在34米左右，和很多小型轿车的表现相当，而其10次急刹之后，也未出现热衰减，安全性还是能够保证的，还是自家人疼自家人。
再者，对于一般高端车型才会配备的空气悬挂这一配置，宝马X5L玩的这手顶配才有也很让人费解，都超60、70万了，还不给配备空气悬挂，而最终在接近80万的顶配车型才有，虽然顶配的宝马X5L的空气悬挂支持高低、软硬调节，但受限于成本带来的单腔弹簧类型，其不管是在激烈驾驶还是颠簸路段，都有着调节限度，舒适性与支撑性也是有限。
全ES8三连杀，完成帽子戏法，其空气悬挂也是从入门49.8万开始标配，这还不算重点，重点是全新ES8所配备的空气悬挂是罕见的高端车型也不太经常用的双腔空气悬挂，要说这与X5L单腔空气悬挂的区别在哪，一是造价昂贵，成本机会是前者的三倍以上。
双腔空气悬挂带来得时更强的调节限度，不管是悬架的刚度还是高度，在相应的用车环境都能发挥最大的作用。像是激烈驾驶时，悬架阻尼变得比单腔悬架更硬，支撑性更强，响应更敏锐，让车身变得稳健好操控。而在过颠簸路段时，悬架阻尼的刚度下降，变得比单腔悬挂更软，能更好的吸收路面不平带来的冲击，变得更舒适、更平顺。
有一说一，如果是像全新ES8这样，全系标配最高动力、六活塞卡钳与双腔空气悬挂，宝马X5L这三样起码得加20万，不说追上大哥宝马X7，也得接近100万，真是让人喟叹，果然还是中国人懂中国人，自家车企更向着自家人。
