瑞虎8家族是奇瑞极具传承性的产品序列，伴随这一庞大家族的整体焕新，新款瑞虎8 PLUS系列也正式来到了我们面前。
这一次，瑞虎8 PLUS依旧定位中型家用SUV，并同步带来燃油和C-DM混动两大版本系列。燃油版车型共计5款，指导价区间为10.99万-15.99万元。C-DM混动版车型共计3款，指导价区间为12.99万-15.59万元。上市期间，官方还带来了置换、质保、补能、流量等多项用户权益。
据悉，瑞虎8 PLUS在预售期间内获得了众多年轻用户的青睐，25到35岁年龄段用户占比达到67%。由此可见，瑞虎8家族的年轻化设计风范，已初见成效。
和瑞虎8L一样瑞虎8 PLUS采用了奇瑞最新的Art in motion家族式设计语言。全新齿刃点阵格栅在光影变幻间呈现出Buling-Buling的反射质感。
相比老款车型，新款瑞虎8 PLUS的轴距和宽度没有变化，但长度和高度略有降低。作为一款中型SUV，它除了提供5座版本，用户还可选择7座版本以备不时之需。
内饰是能够凸显新、老瑞虎8 PLUS年代差异的地方，车辆采用了全新环抱式座舱，中央配备了15.6英寸中控屏，屏幕的分辨率达到了2.5K，比大部分同等尺寸的笔记本电脑还要清晰。车机内置了8155算力芯片，并融合了华为HiCar，这套系统是当下较为流行的解决方案。
燃油版的瑞虎8 PLUS提供两种动力，290TGDI系列搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速器。
390TGDI车型为环塔冠军版，动力系统与瑞虎8L环塔冠军版车型基本相同，采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8速自动变速器以及四驱系统，从发动机到传统系统再到四驱系统均由奇瑞自研打造，代表了奇瑞在燃油车方面的最新技术。
搭载C-DM系统的新款瑞虎8 PLUS混动版车型，采用了混动专用1.5TGDI发动机，热效率达到了44.5%。前置电机为150kW，峰值扭矩为310N·m，系统综合功率265kW，综合扭矩530N·m。车辆CLTC纯电续航为90km，CLTC综合续航为1300km。擅于反向虚标的奇瑞，大概率会让瑞虎8 PLUS继续带来续航性能方面的惊喜。
新款瑞虎8 PLUS燃油、混动两手抓，在燃油车方面它要与哈弗H6、长安CS75 PLUS等老对手继续争锋，随着自主品牌产品力的整体提升，瑞虎8 PLUS势必怀揣了切分大众探岳等合资竞品市场份额的野心。
混动版的竞争压力同样不小，宋L DM-i、零跑C10刚刚完成了更新，银河L7等车型同样对其虎视眈眈。那么你觉得瑞虎8 PLUS新款车型的核心竞争力，是否能助其突出重围呢？咱们评论区里走一走。
